在2019年發(fā)布的最新一批《新能源汽車(chē)推廣應用車(chē)型推薦目錄》中，搭載磷酸鐵鋰電池(其中一款為磷酸鐵鋰電池)的純電動(dòng)汽車(chē)有170輛，占全部229輛純電動(dòng)汽車(chē)的72.3%。

從上圖可以看出，2019年以來(lái)，裝配磷酸鐵鋰電池的車(chē)型在當期推薦目錄車(chē)型總量中的占比，總體呈上升趨勢在財政補貼大幅下降、車(chē)輛安全越來(lái)越受到重視的情況下，磷酸鐵鋰電池正在打響自己的“翻身仗”。

新能源汽車(chē)財政補貼大幅下降。2019年乘用車(chē)補貼降幅超過(guò)70%，整車(chē)廠(chǎng)商對電池成本更加敏感。動(dòng)力電池應用分會(huì )秘書(shū)長(cháng)張宇認為，磷酸鐵鋰電池的成本至少可以比三元電池低10-15%，具有很大的成本優(yōu)勢。因此，許多乘用車(chē)公司今年開(kāi)始再次將目光轉向磷酸亞鐵鋰。

盡管有標準補貼要求，磷酸亞鐵鋰中的許多乘用車(chē)并不占優(yōu)勢，但面對巨大的下沉市場(chǎng)，更便宜的A0級磷酸亞鐵鋰汽車(chē)在三四線(xiàn)城鎮更受歡迎。

張宇還認為，安全性是磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)市場(chǎng)“翻身”的另一個(gè)重要條件。近年來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)安全事故頻發(fā)。雖然很多行業(yè)專(zhuān)家呼吁給電動(dòng)車(chē)一些試錯和成長(cháng)的空間，但消費者對電動(dòng)車(chē)的安全性要求始終很高。因此，配備相對安全的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)再次成為許多消費者的選擇。

同樣，技術(shù)進(jìn)步也幫助磷酸鐵鋰電池重新出現在新能源汽車(chē)的“舞臺”上。

也是2019年第八個(gè)新能源汽車(chē)目錄。能量密度方面，搭載磷酸鐵鋰電池的31款車(chē)型系統能量密度達到或超過(guò)160Wh/kg，最高為1627Wh/kg。同批次搭載三元電池的純電動(dòng)汽車(chē)中，有18輛車(chē)的系統能量密度在160Wh/kg以上，最高為175 Wh/kg?？梢钥闯?，磷酸鐵鋰電池的系統能量密度正在逐漸接近三元電池。

比亞迪深耕磷酸亞鐵鋰多年，計劃在2020年推出新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能密度提升50%。張宇認為，這意味著(zhù)在同樣的車(chē)型下，搭配全新比亞迪磷酸鐵鋰電池，電池容量將提升50%。雖然也可能帶來(lái)重量增加，但實(shí)際續航表現肯定會(huì )大大提升。

從循環(huán)壽命來(lái)看，磷酸鐵鋰電池在3500次左右的充放電循環(huán)后容量開(kāi)始下降，而三元鋰電池通常在2000次左右的充放電循環(huán)后容量下降，兩者相差甚遠，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢再次顯現。

在第八批推薦目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)新車(chē)型對比幾乎為1，333，601輛(82輛對比79輛)，延續了第七批兩款車(chē)型的比例(100輛對比105輛)，也說(shuō)明磷酸鐵鋰電池在新能源專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域正受到青睞。

張宇表示，2018-2022年磷酸亞鐵鋰中動(dòng)力電池出貨量復合增長(cháng)率有望超過(guò)30%，可以預見(jiàn)未來(lái)2-3年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)份額將大幅提升。同時(shí)，與三元電池相比，我國在磷酸鐵鋰電池上的投入最大，產(chǎn)銷(xiāo)量最大，產(chǎn)品的工業(yè)成熟度和性?xún)r(jià)比最高，在全球范圍內具有一定的優(yōu)勢。隨著(zhù)動(dòng)力電池產(chǎn)品在磷酸亞鐵鋰中的應用越來(lái)越多，中國工業(yè)在這方面的優(yōu)勢將逐漸顯現。

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