保時(shí)捷 911 仍然是日常跑車(chē)的縮影——根據內飾的不同，日常超級跑車(chē)也是如此——但更新后的 梅賽德斯-AMG GT 對德國最佳跑車(chē)的稱(chēng)號提出了嚴峻挑戰?，F在提供四個(gè)裝飾級別，從 GT 和 GT C，到 GT R，最后是專(zhuān)注于賽道的 GT R Pro，后者是 AMG 可怕的雙門(mén)轎跑車(chē)的最激烈版本，應該讓保時(shí)捷度過(guò)一些不眠之夜。

“沒(méi)有其他當前生產(chǎn)的梅賽德斯-AMG 能像新款 AMG GT R Pro 那樣接近賽車(chē)，”梅賽德斯-AMG 有限公司管理委員會(huì )托比亞斯·莫爾斯向我解釋道。“AMG GT 體現了我們品牌的核心。四年前首次亮相時(shí)，它不僅吸引了客戶(hù)和跑車(chē)愛(ài)好者的注意，還為競爭部門(mén)創(chuàng )造了新的維度。”

四年過(guò)去了，是時(shí)候進(jìn)行一次小更新了。所有 年款梅賽德斯 AMG GT 汽車(chē)現在都配備了新的 LED 大燈，類(lèi)似于安裝在梅賽德斯-AMG GT 4 門(mén)上的大燈。它使跑車(chē)更具威脅性和侵略性。結合2018款AMG GT改款后引入的全新AMG Panamericana格柵設計，相比之下，這款新車(chē)會(huì )讓保時(shí)捷911和奧迪R8看起來(lái)比較溫順，這也不是什么壞事。尾部的外觀(guān)變化仍在繼續，采用新的后飾板、磨砂尾燈和改進(jìn)的排氣管設計。

值得慶幸的是，梅賽德斯-AMG 在 款梅賽德斯 AMG GT 中保留了經(jīng)過(guò) AMG 調校的 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機。標準的 GT Coupe 和 Roadster 擁有 469 馬力，而 GT C 則擁有 550 馬力的渦輪增壓 V8。如果這還不夠，GT R 和新的 GT R Pro 應該可以滿(mǎn)足您的胃口。這兩款車(chē)型都從 V8 中擠出了 577 馬力，并獲得了一系列新套件，以進(jìn)一步改善車(chē)輛的操控性和精度，尤其是在 GT R Pro 中。

它從新開(kāi)發(fā)的 AMG 避震懸掛系統開(kāi)始，該系統可以針對任何特定賽道進(jìn)行單獨配置。避震器是專(zhuān)為 GT R Pro 設計的，允許駕駛員撥入彈簧預載長(cháng)度和阻尼器回彈/壓縮的完美設置。與傳統的售后避震器不同，無(wú)需使用特殊工具即可更改設置，并可通過(guò)阻尼器上的集成調節盤(pán)快速完成。在高性能駕駛的現實(shí)世界中，可調懸架系統的最大好處是根據需要控制或影響急加速、制動(dòng)和轉彎時(shí)的俯沖和車(chē)身側傾。

梅賽德斯-AMG GT Pro 的懸架變化更進(jìn)一步，后扭力桿現在由空心鋼制成。這不僅可以減輕重量，而且還可以調節。同時(shí)，前扭力桿也是可調節的，由碳纖維制成，以減輕重量。GT R Pro 的上叉臂還裝有 Uniball 球面軸承。以前的 AMG GT 車(chē)型在后橋的下叉臂上采用相同的設置，而 GT R Pro 在上叉臂上得到了相同的處理。結果是更好的操控性和牽引力，因為即使在高負載下，前束和外傾角設置也保持不變。

梅賽德斯-AMG GT R Pro 還獲得重新調整的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機和變速箱支架。這不僅提高了車(chē)輛的敏捷性，而且在您攻擊偏離外傾角和彎道時(shí)也能帶來(lái)更好的反饋和高精度響應。而且，重新設計的前裙板是向梅賽德斯 GT3 和 GT4 賽車(chē)致敬。碳纖維圍裙的兩側現在有兩個(gè)輕彈，可以無(wú)縫過(guò)渡到前分流器。這有助于在更高的速度下穩定前分離器。它還為 AMG GT R Pro 賦予了賽車(chē)外觀(guān)。

GT R Pro 標配一系列碳纖維飾件和組件，包括前分離器、翼子板、側后視鏡、后擾流板和后擴散器。擾流板甚至裝有擾流唇，以進(jìn)一步增加后軸的下壓力。與所有 AMG GT 車(chē)型一樣，GT R Pro 還配備了重新設計的碳纖維車(chē)頂，以降低重心?？偠灾?，與 GT R 相比，GT R Pro 可以在 155 英里/小時(shí)的速度下產(chǎn)生 200 磅的額外下壓力，其中大約三分之二的下壓力作用在前軸上。

在路上辨別 AMG GT R Pro 并不難。它配備了獨特的車(chē)輛包裝和在長(cháng)引擎蓋、車(chē)頂和艙口上延伸的傳統賽車(chē)條紋。車(chē)輛側面的條紋也很明顯。如果您喜歡涂漆的光澤和光彩，您可以選擇不包裹 GT R Pro。但是，如果您購買(mǎi)新的 梅賽德斯-AMG GT R Pro 用于賽道任務(wù)，則建議選擇標準包裝以保護油漆。

內部變化也令人印象深刻。梅賽德斯-AMG GT 的所有車(chē)型現在都標配 12.3 英寸的數字儀表盤(pán)和 10.25 英寸的多媒體顯示屏，該顯示屏再次源自 GT 4-Door。當然，沒(méi)有新的 AMG 性能方向盤(pán)，任何 AMG 車(chē)型都是不完整的，它再次在A(yíng)MG GT 4 門(mén)轎跑車(chē)中首次亮相. 它采用熟悉的三輻設計、集成觸摸控制按鈕、鍍鋅換檔撥片和扁平底部，帶來(lái)獨特的運動(dòng)感。GT 的舵柄采用黑色 Nappa 皮革覆蓋，而 GT C 則采用皮革和 DINAMICA 超細纖維的組合。GT R 在方向盤(pán)上獲得了完整的 DINAMICA 處理?？紤]到超細纖維有利于吸收污垢和灰塵，我想知道如果您駕駛 AMG GT C 和 GT R Pro 時(shí)手心出汗并且沒(méi)有賽車(chē)手套，那么光潔度和質(zhì)地將如何持久。

出汗的手掌似乎也是一種職業(yè)危害。為了獲得純粹、純粹的駕駛性能， 款梅賽德斯 AMG GT 在 AMG 動(dòng)態(tài)選擇系統中加入了新的 AMG 動(dòng)態(tài)駕駛模式。除了通常的 Slippery、Comfort、Sport、Sport Plus、Race 和 Individual 模式外，該系統現在還包括與電子穩定程序或 ESP 集成的 AMG 動(dòng)態(tài)模式。AMG Dynamics 將優(yōu)化后橋的動(dòng)力分配，同時(shí)增強轉向響應。該系統將基本上計算汽車(chē)如何反應以提供幾乎心靈感應的駕駛體驗。AMG 動(dòng)態(tài)設置可配置為四種模式：基本、高級、專(zhuān)業(yè)和大師。后者僅適用于 GT C 和 GT R。

在不太理想的天氣條件下，我在梅賽德斯-AMG GT R Pro 上花了一些時(shí)間。雖然濕滑的路線(xiàn)可能不適合設定單圈時(shí)間，但它確實(shí)讓我對車(chē)輛的行為和動(dòng)態(tài)有了更好的了解。梅賽德斯對 GT R Pro 的整備質(zhì)量保持沉默，但該車(chē)在 3.5 秒內輕松從靜止狀態(tài)突破 60 英里/小時(shí)。最高時(shí)速為 198 英里/小時(shí)。不過(guò)，直線(xiàn)速度并不是 Pro 的強項：它在賽道的拐角處才是真正閃耀的地方。它猛烈地加速，后輪胎很容易用沉重的右腳打破三檔牽引力。升檔同樣殘酷，但仍然令人興奮，因為 V8 必須發(fā)出強大的轟鳴聲。此時(shí)，恐懼的因素正在慢慢蔓延。 再加上全聊時(shí)低俗但令人振奮的排氣吠聲，

值得慶幸的是，新的 GT R Pro 更能滿(mǎn)足普通賽車(chē)手的需求。是的，Pro 可能是 AMG GT 中最硬核的版本，但 AMG 能夠讓汽車(chē)更平易近人，或者更愿意在不引起心臟病發(fā)作的情況下被折騰。在我看來(lái)，Pro最特別的地方在于車(chē)輛愿意與司機溝通。但不要誤會(huì )我的意思。如果你不小心，這輛車(chē)會(huì )狠狠地咬你，但它會(huì )以更溫和的方式咬你。轉向提供了大量的反饋，快速比率可以更容易地糾正輕微的過(guò)度轉向。毫無(wú)疑問(wèn)：Pro 仍然是一款 AMG 汽車(chē)。它可以像沒(méi)人管的一樣把尾巴滑出來(lái)，

可以肯定地說(shuō) GT R Pro 不適合新手或膽小的人，但它可能是迄今為止最極端、最稀有的 AMG 跑車(chē)。梅賽德斯將只生產(chǎn) 750 輛 GT R Pro，其中 150 輛計劃在交付?？紤]到 AMG GT R 型號在沒(méi)有選項的情況下售價(jià)約為 17 萬(wàn)美元，GT R Pro 不會(huì )便宜，預計起價(jià)為 20 萬(wàn)美元。 款梅賽德斯 AMG GT 和 GT R Pro 預計將于今年晚些時(shí)候上市銷(xiāo)售，但保時(shí)捷今天應該開(kāi)始擔心了。

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