克麗琪，這很好。如果你愿意，你可以稱(chēng)之為主場(chǎng)優(yōu)勢，看看它在沃里克郡捷豹F-Pace SVR設計的車(chē)庫，然后驅車(chē)進(jìn)入科茨沃爾德，踏上它的動(dòng)力開(kāi)發(fā)和簽約之路。但我覺(jué)得也會(huì )很好用。他們做了正確的事情。

顯然，自2014年捷豹首次在其大型SUV中安裝5.0升增壓V8以來(lái)，F-Pace SVR的發(fā)展并未真正停止。它于2019年開(kāi)始作為SVR銷(xiāo)售，遠遠落后于常規車(chē)型，但本次更新將與其余范圍同時(shí)更新。這些變化詳細而豐富。新發(fā)動(dòng)機罩現在沒(méi)有令人不適的關(guān)閉線(xiàn)，改善了空氣動(dòng)力學(xué)，并允許更大的格柵為傳動(dòng)系統和制動(dòng)器提供更多冷卻(相同的395毫米圓盤(pán)，但具有不同的制動(dòng)片)。

V8也是如此，但使用項目8的變矩器意味著(zhù)它現在可以在所有檔位達到516磅英尺。加上空氣動(dòng)力阻力的降低，0-60英里/小時(shí)的時(shí)間從4.1秒減少到3.8秒。我懷疑你會(huì )注意到，但是三個(gè)看起來(lái)更好，不是嗎？

你要注意懸掛的變化，讓SVR更加成熟醇厚，同時(shí)又不失活力，甚至在提升的同時(shí)。自適應阻尼器、防側傾桿和彈簧的剛度保持不變，但70%的襯套是新的，后前束連桿、前控制臂連桿和后彈簧輔助裝置也是新的。人們沒(méi)有注意到但會(huì )注意到的事情。

回想一下，F-Pace位于捷豹的主鋁制模塊化平臺上，后輪驅動(dòng)是彎曲的。在舒適駕駛模式下，這款4wd汽車(chē)有一個(gè)中央差速器和一個(gè)電子控制的限滑差速器在后方，這是70%的后輪驅動(dòng)默認。讓它運動(dòng)起來(lái)，然后達到90%。它也是可變的，但即使在冰雪模式下，也是默認的50%前：后，不管前輪有多滑都不會(huì )超過(guò)50%。

是什么樣的？

從用戶(hù)的角度來(lái)看，F-Pace最顯著(zhù)的變化可能是所有這些功能，加上其余的通信和信息，都由一個(gè)新的信息娛樂(lè )系統控制。

電子架構來(lái)自捷豹的電動(dòng)車(chē)平臺。像最新的路虎衛士一樣，它改變了速度、功能和可用性，使信息娛樂(lè )系統像其他任何人一樣出色。(雖然嚴格來(lái)說(shuō)，這不是單向的；觸摸屏的大規模采用，意味著(zhù)一些廠(chǎng)商的功能也轉向了捷豹。

我也喜歡這款車(chē)的技術(shù)水平：大圓形表盤(pán)依然是表盤(pán)；轉向、懸架、變速箱和發(fā)動(dòng)機有兩個(gè)可選階段，僅此而已。它不會(huì )讓你的選擇和信息過(guò)載。如果你愿意，你可以叫我老司機，但如果我在開(kāi)車(chē)，我可以承擔這么多功能。

它的駕駛性能很出色，但需要注意的是，它是一款2.1噸的SUV，這顯然帶來(lái)了很多限制。但說(shuō)出任何競爭對手的名字：阿爾法斯泰爾維奧，奔馳AMG GLC63或保時(shí)捷Macan Turbo和F-Pace的轉彎，乘坐和控制能力最好的任何一個(gè)。

從舒適駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)駕駛模式是打開(kāi)無(wú)載控制臺的快速方法，在英國的各種駕駛模式下，您很樂(lè )意同時(shí)使用這兩種模式。他們顯然是由工程師而不是營(yíng)銷(xiāo)人員選擇的。

我不喜歡對“司機”SUV感到舒服。我覺(jué)得4x4比4x4更快樂(lè )，但比跑車(chē)更滿(mǎn)足。但我理解為什么人們兩者都想要。他們真的不應該忽視捷豹。如果它的全天候功能對我來(lái)說(shuō)足夠了，我會(huì )選擇一個(gè)比其他所有車(chē)型都好的，要么是攬勝運動(dòng)版，要么是阿斯頓馬丁DBX。

我應該買(mǎi)一個(gè)嗎？

但感覺(jué)像2021年嗎？在捷豹宣布未來(lái)將實(shí)現純電動(dòng)化兩周后，一款搭載542bhp增壓V8的捷豹正式上市？

我不這么認為，但作為業(yè)余愛(ài)好者，總有一天我們會(huì )記住昨天事件的輕微荒謬，深情回憶這些寶石。我想這將是其中之一。

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