“好吧，”我一邊說(shuō)一邊打發(fā)時(shí)間，一邊絞盡腦汁想否定，“有時(shí)拉著(zhù)安全帶的小胳膊不能正確抓住它。那你就得往回走。” 如果這聽(tīng)起來(lái)像是第一世界問(wèn)題本身所抱怨的那種第一世界問(wèn)題，那么您沒(méi)有錯。

即使在市場(chǎng)上幾乎不可能找到合法的“壞”汽車(chē)的時(shí)候，當人們詢(xún)問(wèn)我最近駕駛的任何東西時(shí)，我通常不會(huì )發(fā)現自己太缺乏建議。當然，通常是主觀(guān)的，而且汽車(chē)制造商本身總是有一個(gè)很好的理由來(lái)解釋為什么它會(huì )做出這樣的決定。盡管如此，通常至少有一些東西我可以放入“缺點(diǎn)”列中。

打個(gè)比方，我在雜貨店停車(chē)場(chǎng)的角落里撓了撓頭，問(wèn)了我對新 S5 的看法。奧迪帥氣的雙門(mén)轎跑車(chē)一直表現出色，但該汽車(chē)制造商的工程師對 S5 買(mǎi)家的興趣表現出近乎神奇的理解。即使這不一定是人們認為他們想要的。

當我駕駛 S5 時(shí)，我總覺(jué)得我在扮演“性感建筑師”。比它所基于的 A5 更特別，但仍然比madcap RS5少揮霍，這是一種克制的奢侈。這種豪華旅行車(chē)因其漂亮的比例和公路舒適性而被購買(mǎi)。

在我看來(lái)，這個(gè)最新的重新設計是最有效的。引擎蓋獲得了一個(gè)動(dòng)力圓頂，并開(kāi)始了一系列沿著(zhù)汽車(chē)側面急劇流動(dòng)的深折痕，略微彎曲以強調 quattro 全輪驅動(dòng)。從前輪正后方開(kāi)始向后張開(kāi)的楔形形狀以及出人意料的方形側玻璃與 C 柱相接的方式特別令人愉悅。

那么，比普通 A5 更運動(dòng)，但并不奇怪，發(fā)動(dòng)機也是如此。奧迪 3.0 升 TFSI 渦輪增壓 V6 提供 354 馬力和 369 磅英尺。扭矩;幾乎不是行人，但對梅賽德斯-AMG C43 Coupe有點(diǎn)害羞。EPA 說(shuō)我應該加起來(lái) 24 mpg;我有 23.6 英里/加侖。

奧迪將其 V6 與 8 速手自一體變速箱相結合，純粹主義者將在變速箱中與工程師發(fā)生沖突。手動(dòng)變速器選項已經(jīng)一去不復返了——人們說(shuō)他們想要它，汽車(chē)制造商聲稱(chēng)，但實(shí)際上幾乎沒(méi)有人購買(mǎi)它——s-tronic雙離合變速器也是如此。取而代之的是，您會(huì )得到一個(gè)帶有換擋撥片的變矩器盒子，已選擇，因此爭論不休，因為它更適合 S5 的低端扭矩。

“沒(méi)有變速桿”通常是性能汽車(chē)評論中的第一個(gè)負面因素，但坦率地說(shuō)，我愿意向奧迪承認這一點(diǎn)。S5 可能缺乏其 C43 AMG 競爭對手更瘋狂的侵略性，但設置非常適合雙門(mén)轎跑車(chē)。自動(dòng)換檔平穩流暢，當您用力推動(dòng)時(shí)，不怕通過(guò)傳動(dòng)比跳下，也不會(huì )保持較低的檔位讓轉速上升。甚至在標準傳輸模式下也是如此;將變速桿拉回以進(jìn)行運動(dòng)，事情變得更加活潑，更不用說(shuō)聽(tīng)起來(lái)更好了。

S5 的歌曲更像是爵士樂(lè )而不是硬搖滾，但它是響亮而受歡迎的東西。沒(méi)有嗡嗡聲，只是偶爾刺耳的刺耳聲;有時(shí)，在更激進(jìn)的換檔過(guò)程中，某些東西會(huì )接近樹(shù)皮。

它說(shuō)明了奧迪本身對我來(lái)說(shuō)已經(jīng)蓋過(guò)了 S5 的內飾。當然，具有 S 特定布局的虛擬駕駛艙儀表和相當大的中央堆棧顯示器易于使用且反應靈敏，但最近看到 年奧迪 A8的觸摸屏偉大，我不禁希望轎跑車(chē)也有同樣的體驗信息娛樂(lè )系統作為其轎車(chē)兄弟。

除了 54,600 美元的基本價(jià)格外，您還需要為 S5 的 Virtual Cockpit 設置支付 4,400 美元，該設置還配備了健康的 Bang & Olufsen 音響系統、彩色平視顯示器、導航和連接的信息娛樂(lè )系統以及用于共享汽車(chē) LTE 的 WiFi 熱點(diǎn)聯(lián)系。多出 1,800 美元獲得自適應巡航控制和主動(dòng)車(chē)道輔助，后者證明比我嘗試過(guò)的最后一輛梅賽德斯和寶馬系統更精細。標準的運動(dòng)座椅——很好地擁抱和調節，帶有按摩和加熱——在這款特別的評測車(chē)中進(jìn)行了 1,250 美元的 Nappa 皮革升級。淺灰色皮革和標準型電動(dòng)天窗的結合有助于保持機艙輕盈和合理寬敞。

從那里，您可以在道路上享受只能用“平衡”來(lái)形容的東西。奧迪的 quattro 系統有四種驅動(dòng)選擇模式——舒適、運動(dòng)、自動(dòng)和個(gè)性化——S5 增加了 2,500 美元的 S 運動(dòng)套件，帶有運動(dòng)自適應阻尼懸架和運動(dòng)后差速器。無(wú)論您選擇哪種模式，都不會(huì )打滑或搖晃。

許多電子設備與懸架和差速器配合使用，以保持 S5 在拐角處的敏捷性。奧迪已經(jīng)勾選了動(dòng)態(tài)轉向選項，它會(huì )根據你的轉彎量來(lái)調整比率;很好，但是駕駛普通版本后，我認為您可以安全地節省 1,150 美元。無(wú)論哪種方式，汽車(chē)都有一個(gè)集中的準確性。甚至當你用力過(guò)猛時(shí)轉向不足的涓涓細流也會(huì )以滑尺式的交流精度輸入。

我想說(shuō)的是，在那個(gè)停車(chē)場(chǎng)里，Ben & Jerry 在我的包里慢慢融化，對 2018 S5 的抱怨不可避免地讓人覺(jué)得他們錯過(guò)了汽車(chē)的全部意義。奧迪著(zhù)手做一個(gè)高管表示：不吵鬧，不喜怒無(wú)常。不是需要妥協(xié)或扭曲的東西。如果您還沒(méi)有準備好接受這一點(diǎn)，我可以理解;如果你覺(jué)得需要更狂野、更原始的東西。奧迪 S5 具有四個(gè)輪子的能力，這完全是設計使然。

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