每當一家汽車(chē)公司推出一款新電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，你會(huì )聽(tīng)到特斯拉粉絲回應那些預測他們最喜歡的品牌現在這款新車(chē)已經(jīng)出局的人的回應之一是，“是的，但它可以用于 X像特斯拉那樣充電一次能跑多少英里?”

他們引用的數字將是所選特斯拉車(chē)型的 EPA 評級，眾所周知，該數字通常高于市場(chǎng)上的任何產(chǎn)品。例如，特斯拉 Model 3 Long Range 的官方最大續航里程為 353 英里(568 公里)，這在其細分市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。

然而，幾項真實(shí)世界的測試已經(jīng)證明，美國環(huán)保署用于計算這些數字的程序與實(shí)際道路上發(fā)生的情況無(wú)關(guān)。最近的一個(gè)例子是Edmunds的大規模電動(dòng)汽車(chē)續航里程測試，該測試揭示了其他制造商的大多數車(chē)型如何超過(guò)了他們的 EPA 評級，而特斯拉卻沒(méi)有達到他們的評級。

現在，法國出版物L(fēng)'Automobile將新的大眾 ID.4 1st 電動(dòng)跨界車(chē)通過(guò)其 EV 范圍測試程序，產(chǎn)生的結果可能在沃爾夫斯堡引起了多方關(guān)注。據該雜志稱(chēng)，ID.3 的大哥能夠以 211 英里(340 公里)的距離打破該出版物的公路行駛里程記錄。

這聽(tīng)起來(lái)可能不太令人印象深刻，但它實(shí)際上比 Model 3 Long Range 的性能好 12 英里(約 20 公里)，而且這兩個(gè)甚至不是直接競爭對手——那就是 Model Y。但是，特斯拉的跨界車(chē)不可用目前在歐洲，轎車(chē)將不得不取代它的位置并代表它接受毆打。

事實(shí)證明，長(cháng)途汽車(chē)的自主性并不僅僅在高速公路上。在普通道路上，法國人發(fā)現 Model 3 的行駛距離為 244 英里(393 公里)，而在城市中，它將在 276 英里(445 公里)后耗盡電池電量。與此同時(shí)，ID.4 分別跑了 241 英里(388 公里)和 288 英里(464 公里)。

然而，盡管有這些結果，但對任何特斯拉粉絲來(lái)說(shuō)都不要太難過(guò)，因為每當他們最喜歡的汽車(chē)的弱點(diǎn)被指出時(shí)，他們仍然會(huì )有一些卷土重來(lái)。“是的，但是達到 60 英里/小時(shí)的速度有多快? ”會(huì )是一個(gè)，而且，“是的，但是它有增壓器網(wǎng)絡(luò )嗎?“——目前所有有效的觀(guān)點(diǎn)，尤其是在美國，有些人甚至可能將 Autopilot 帶入討論，但你可以忽略這些。

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