你現在可能不知道 Rivian 這個(gè)名字，但如果這家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司有自己的方式，你會(huì )在短短幾年內與特斯拉并駕齊驅。自 2009 年開(kāi)店以來(lái)，這家汽車(chē)制造商一直在低調行事，本周在洛杉磯車(chē)展上帶來(lái)的不是一輛而是兩輛汽車(chē)，兩者都有可能不僅嚴重撼動(dòng)電氣化領(lǐng)域，而且有可能?chē)乐睾硠?dòng)汽車(chē)行業(yè)一般的。

首先是 Rivian R1T。Rivian 并沒(méi)有追隨奧迪、梅賽德斯-奔馳和其他公司的腳步，制造電動(dòng) SUV，而是轉向了一種不太明顯的車(chē)輛：皮卡車(chē)。

不可否認，皮卡在很受歡迎。但與此同時(shí)，它們不一定是您設想的 EV 嘗試的第一類(lèi)。不過(guò)，Rivian 堅持認為：這家汽車(chē)制造商指出，當您處理大型有效載荷或牽引時(shí)，所有電動(dòng)扭矩都會(huì )帶來(lái)好處，而電動(dòng)皮卡可以更靈活地利用貨物空間。

與此同時(shí)，在 R1T 皮卡之后迅速推出的將是 Rivian R1S。作為一款七座 SUV，它將瞄準市場(chǎng)上另一個(gè)常年流行的類(lèi)別。類(lèi)似于路虎攬勝和林肯的混合體，它承諾以同樣巧妙的方式利用空間，只是以拖曳家庭及其各自行李的名義。

在過(guò)去的幾年里，閃亮的新電動(dòng)汽車(chē)的雄心勃勃的渲染并不少見(jiàn)，但 Rivian 也有一個(gè)積極的發(fā)布日期。該公司表示，到 年，它將首先銷(xiāo)售 R1T，然后銷(xiāo)售 R1S。皮卡的起價(jià)為 69,000 美元(不含獎勵)，SUV 的起價(jià)為 72,500 美元。

共同點(diǎn)——事實(shí)上，使得在任何接近實(shí)用的任何地方快速連續推出兩款全新汽車(chē)的原因——是 Rivian 所謂的滑板架構。它實(shí)際上是平臺推進(jìn)元件的夾層：電池陣列、四個(gè)電動(dòng)機、懸架、制動(dòng)和熱系統。最重要的是，Rivian 基本上可以鎖定他們想要的任何身體。

從那時(shí)起，它就變成了電池尺寸、范圍、性能和當然價(jià)格的雜耍。以最實(shí)惠的價(jià)格，Rivian 的滑板充電一次可行駛約 240 英里。在它最長(cháng)的腿上——而且，該公司告訴我，它預計最流行的模型——它會(huì )跑超過(guò) 400 英里。在兩者之間將有一款中檔車(chē)型，它利用其重量較輕的電池組在大約 3 秒內達到 0-60 英里/小時(shí)。

它們都是氣勢磅礴的大型車(chē)輛，Rivian 充分利用了空間。特別是皮卡是電氣化如何開(kāi)辟新可能性的教科書(shū)示例。你不僅有一個(gè)前行李箱 - 或“ frunk” - 以及后部的皮卡床，以及床下的貨物空間，還有所謂的齒輪隧道存儲部分。這跨越了后輪正前方的 R1T 的寬度，在傳統皮卡中的油箱所在的空間中。

這也不是一個(gè)小區域：350 升，Rivian 說(shuō)。足以裝下一個(gè)完整的高爾夫球袋，或者像嬰兒車(chē)或沖浪板之類(lèi)的東西。兩側的面板可以進(jìn)入內部的照明空間，并作為臺階，使人們更容易到達車(chē)頂縱梁。

我見(jiàn)過(guò)很多電動(dòng)汽車(chē)概念，其中許多都達到了高標準——至少在展會(huì )現場(chǎng)。Rivian 的這對也不例外。儀表板采用雕刻和建筑風(fēng)格，帶有木質(zhì)鑲嵌物和微妙的 LED 照明。雙顯示器處理駕駛員的儀表和信息娛樂(lè )的控制;后面的第三個(gè)屏幕處理后方暖通空調和其他設置。

周到的花絮比比皆是。例如，車(chē)門(mén)上的彈出式手電筒和可拆卸的伸縮式車(chē)頂護欄，不需要時(shí)可以收起來(lái)。在 R1S 中，第二排和第三排座椅都可以向下折疊以最大化載貨空間。R1T 有一個(gè)電動(dòng)行李箱蓋和一個(gè)電動(dòng)尾門(mén)，以及一個(gè)集成的空氣壓縮機和幾個(gè)用于工具等的電源插座。

更重要的是，Rivian 顯然已經(jīng)準備好擴大生產(chǎn)規模。該公司悄悄收購了一家舊的三菱工廠(chǎng)，并對其進(jìn)行了改裝，用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。本周在洛杉磯，當我詢(xún)問(wèn) Rivian 的激進(jìn)意圖時(shí)，比我更聰明的生產(chǎn)專(zhuān)家在創(chuàng )辦一家新汽車(chē)公司的現實(shí)方面持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

它也不會(huì )停留在 R1T 和 R1S。他們可能使用四電機版本的滑板，但 Rivian 已經(jīng)在路上安裝了雙電機測試騾子。這為可能更實(shí)惠的前輪或后輪驅動(dòng)車(chē)型打開(kāi)了大門(mén)。同樣，車(chē)輛尺寸具有潛在的靈活性。雖然這可能會(huì )對電池容量和其他因素產(chǎn)生連鎖反應，但它可以為 Rivian 提供一條捷徑，以更快的速度實(shí)現比其他汽車(chē)制造商能夠實(shí)現的范圍更廣的范圍。

當然，這是基于一大堆假設，尤其是 Rivian 實(shí)際上設法在不到兩年的時(shí)間內從本周的展示車(chē)首次亮相到量產(chǎn)。正如近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司并不罕見(jiàn)一樣，電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司也沒(méi)有失敗。即使 Rivian 確實(shí)設法將 R1T 和 R1S 車(chē)輛提供給付費客戶(hù)，也不能保證它會(huì )持續足夠長(cháng)的時(shí)間來(lái)構建其路線(xiàn)圖的其余部分。

盡管如此，Rivian 在大肆宣傳之前在后臺相對安靜地工作的策略與我們在其他汽車(chē)制造商身上看到的——是的，特斯拉可能也屬于這一類(lèi)——之間的差異是明顯的。在你大喊大叫之前讓你的鴨子井井有條并不是商業(yè)成功的保證，但它似乎是一個(gè)更可靠的起點(diǎn)。炒作機器可能會(huì )引起您的注意，但它不會(huì )讓您的汽車(chē)更快下線(xiàn)。

甚至 Rivian 的自主音調也受到了緩和。這兩款電動(dòng)汽車(chē)可能都配備了激光雷達、雷達、攝像頭和其他傳感器，但最初的目標是為高速公路駕駛提供 3 級免提系統。與許多初出茅廬的汽車(chē)制造商所承諾的“我們將在不知不覺(jué)中擁有自動(dòng)駕駛的機器人出租車(chē)”的預測相比，這相去甚遠——而且受到了歡迎。

最后，讓 Rivian 與眾不同的是它的想象力是多么仔細。R1T 和 R1S 不是無(wú)定形的太空艙斑點(diǎn)或設計奇思妙想的不可行的角度飛行。相反，他們探索了電氣化帶來(lái)的實(shí)用性：平臺的簡(jiǎn)化，以及乘客和貨物空間的新用途。這種想法將有助于使電動(dòng)汽車(chē)與眾不同，不僅可以作為內燃機汽車(chē)的替代品，而且可以作為對它們的整體改進(jìn)。

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