據建議，寶馬的全電動(dòng)4系寶馬i4將以500馬力和600磅英尺的扭矩與特斯拉3型車(chē)相匹敵，但更令人驚訝的是，這輛轎車(chē)將適合其家族。預計將于2021年推出，這將標志著(zhù)寶馬在電氣化方面的戰略發(fā)生明顯變化——以及它如何定位新M4等車(chē)型。

寶馬以前的電動(dòng)汽車(chē)——如i3和i8——都使用了自己的定制平臺。然而，寶馬i4預計將使用與常規內燃4系列車(chē)型相同的CLAR架構。

這可以使生產(chǎn)變得更容易，也更便宜。i3和停產(chǎn)的i8都因價(jià)格溢價(jià)而受到批評，盡管它們的性能和范圍不如直接競爭對手。這兩款車(chē)使用的碳纖維車(chē)架重量輕、效率高，但為開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)增加了可觀(guān)的成本。

相反，新的i4轎車(chē)將坐在相同的基礎上，作為新的4系列陣容的其余部分。然而，它將使用一個(gè)非常不同的傳動(dòng)系統。盡管預計會(huì )有幾種配置，但最強大的開(kāi)始將是i4 xDrive。

這將使用兩個(gè)電機，一個(gè)在前面，一個(gè)在后面，用于全輪驅動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，他們預計將是良好的高達523馬力，連同約600磅英尺的扭矩。果汁將來(lái)自80千瓦時(shí)的鋰離子電池組;寶馬公司預測，i4最高效的版本在WLTP測試循環(huán)中將行駛373英里左右。i4無(wú)疑會(huì )有更保守的動(dòng)力數據。由于測試過(guò)程的不同，環(huán)保局的范圍無(wú)疑會(huì )縮小。

寶馬i4已經(jīng)受到了嚴厲的嘲笑

寶馬在i4方面并不太害羞。今年早些時(shí)候，這家汽車(chē)制造商已經(jīng)向我們展示了i4概念車(chē)，其超大的前格柵在很大程度上引起了我們的注意。據報道，備受爭議的鼻孔將在4個(gè)系列中擴大。

不過(guò)，比造型更重要的是寶馬電機的特性。i4——與寶馬iX3 SUV一樣，它將基于與X3相同的平臺，但面向中國而非——將使用該公司第五代eDrive系統。這依賴(lài)于更小、更高效的電機，而這些電機對稀土材料的依賴(lài)更少。

這一切的結果將是更直接的生產(chǎn)和更實(shí)惠，推動(dòng)寶馬的電動(dòng)汽車(chē)成為主流。沒(méi)有預料到的是，它會(huì )如此徹底地主宰新的4系陣容。根據最新的泄密消息，2021車(chē)型年的汽車(chē)銷(xiāo)量將有所增加，但出現了一個(gè)出人意料的“國王”。

據Autocar報道，寶馬的首款4系新車(chē)將于2020年底前上市，先是雙門(mén)轎跑車(chē)，然后是敞篷車(chē)，最后是四門(mén)Gran Coupé。還有一款新的寶馬M4，據說(shuō)它將提供所有三種車(chē)身風(fēng)格，以及常規和M4比賽形式。

常規2021 M4將有一個(gè)雙渦輪3.0升直六，據說(shuō)，調整為473馬力和443磅英尺的扭矩。它將配備六速手動(dòng)變速器和后輪驅動(dòng)。與此同時(shí)，M4比賽將把這一點(diǎn)轉變?yōu)?03馬力——正如我們在X3 M和X4 M SUV中看到的那樣——并使用八速自動(dòng)和xDrive AWD。

令人震驚的是，在原始數據方面，新款i4仍然是旗艦產(chǎn)品。軌道上的實(shí)際性能，我們必須拭目以待：畢竟電動(dòng)汽車(chē)的電池組還有重量。不過(guò)，當“終極驅動(dòng)機器”突然變成電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，這是一個(gè)巨大的戰略變化。

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