雷諾工程總監OlivierBrosse在接受采訪(fǎng)時(shí)告訴我們，雷諾將更多地關(guān)注全混合動(dòng)力系統而不是插電式，并且氫動(dòng)力電動(dòng)車(chē)型有未來(lái)。

雷諾還重新考慮了其在混合動(dòng)力系統上的戰略，并將更多地專(zhuān)注于全混合動(dòng)力系統，而不是插電式混合動(dòng)力系統。OlivierBrosse告訴我們，就效率而言，全混合動(dòng)力系統是最佳解決方案。這就是為什么“我們將對大多數車(chē)型使用全混合動(dòng)力解決方案，而僅對高端4x4車(chē)型使用插電式混合動(dòng)力”。

在這方面，Brosse表示，新款雷諾Austral和雷諾EspaceSUV不會(huì )配備插電式混合動(dòng)力系統，而是會(huì )在基于CMF-C/D平臺的更大的全輪驅動(dòng)車(chē)型上提供這樣的系統。

至于電動(dòng)車(chē)型，Brosse明確表示，雷諾選擇了專(zhuān)用電動(dòng)平臺解決方案，因為它是最佳解決方案，因為“它提供了外部尺寸和內部空間之間的正確比例，使我們能夠專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)推進(jìn)開(kāi)發(fā)它并擁有電池的最佳形狀，這也導致了最佳成本”。

Brosse還解釋說(shuō)，CMF-BEV平臺與CMF-B平臺并不完全相同，只有少數組件相同，例如前端模塊，但其余部分完全不同。當被問(wèn)及為什么雷諾選擇前輪驅動(dòng)而一些競爭對手選擇后輪驅動(dòng)時(shí)，Brosse表示，在CMF-BEV的情況下，后輪驅動(dòng)有望更好地抓地力，從而更有效地將電動(dòng)機的瞬時(shí)扭矩傳遞到地面平臺，“前輪驅動(dòng)是最佳選擇，因為它最大限度地減輕了重量和我們設計汽車(chē)線(xiàn)束的方式。”

關(guān)于更大的電動(dòng)車(chē)型，Brosse表示，雷諾Scenic將于2024年初亮相，其設計將與ScenicVision概念車(chē)相似，首款原型車(chē)已于2024年中期提交給雷諾集團首席執行官LucadeMeo。行進(jìn)。

Brosse相信氫動(dòng)力，認為這個(gè)系統更適合商用車(chē)。因此，“雷諾將在今年夏天在雷諾Master以及未來(lái)的其他商用車(chē)上引入氫動(dòng)力。隨著(zhù)對加氫站的投資成倍增長(cháng)，雷諾開(kāi)發(fā)了ScenicVision概念車(chē)，這是一種增程器，其中燃料電池提供能量到電池為驅動(dòng)車(chē)輪的電動(dòng)機提供動(dòng)力。這種推進(jìn)力可能是2030年后的解決方案”。

盡管福特放棄了嘉年華，大眾Polo的未來(lái)也不確定，但Brosse表示，2025年7月之后將會(huì )有一款新的Clio，屆時(shí)歐7標準將生效。與其他汽車(chē)行業(yè)高管一樣，Brosse對委員會(huì )正式提出歐7規則草案但未具體說(shuō)明進(jìn)行

所謂的“實(shí)際駕駛排放”道路測試的方法表示不滿(mǎn)。“如果它們包括在滿(mǎn)負荷或極低溫度下進(jìn)行的測試，則沒(méi)有任何技術(shù)解決方案能夠滿(mǎn)足最初制定的歐7標準。因此，根據今天的文本，內燃機將在2025年而不是10年前的2035年消失，”布羅斯說(shuō)。

他補充說(shuō)，他認為委員會(huì )不會(huì )在2024年年中之前提出測試方法，這意味著(zhù)“我們只有一年的時(shí)間，這是一個(gè)非常短的時(shí)間。這就是為什么我們在沒(méi)有假設的情況下進(jìn)行假設和投資的原因測試方法”。

Brosse解釋說(shuō)，歐6d標準已經(jīng)導致排放量大幅減少80%。相比之下，歐7標準僅進(jìn)一步降低了5%，但成本很高。他預計為適應歐7標準，價(jià)格漲幅將遠高于委員會(huì )估計的90-150歐元(99-166美元)。Brosse認為，根據型號的不同，價(jià)格漲幅將在400歐元(443美元)到1600歐元(1771美元)之間，“這將減緩車(chē)隊的更新，這與歐7減少排放的規則相矛盾。”此外，Brosse表示，引入更嚴格的測試方法將導致更高的投資以滿(mǎn)足歐7標準，總計1.2歐元億美元(13.3億美元)用于雷諾集團。雷諾將從專(zhuān)用于電動(dòng)模型的投資中重新分配這筆資金。Brosse得出

結論，未來(lái)是電動(dòng)的，雷諾希望到2030年成為歐洲100%的電動(dòng)汽車(chē)制造商。仍然，加強技術(shù)限制內燃機汽車(chē)禁令的計劃提前十年是不合理的。

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