我們都知道TFL的家伙喜歡用涉及“世界上最艱巨”的東西來(lái)重命名他們的試驗-無(wú)論是涉及大型皮卡車(chē)和牽引車(chē)還是電動(dòng)驅動(dòng)的乘用車(chē)。當然，在科羅拉多州下雪時(shí)，一切也會(huì )變得更加有趣，因此福特野馬Mach-E和特斯拉Model Y顯然將面臨艱巨的挑戰。

為了使任務(wù)更加艱巨，《快車(chē)道》在Mach-E和Y型之間的最新比較涉及雙重挑戰，因為他們都將參加《洛夫蘭德》試驗，而且他們還將繼續參加艾克護手。

至于本次審查涉及的車(chē)輛，我們正在處理Mach-E和Model Y，這兩種電動(dòng)跨界SUV是直接競爭對手，盡管在這種特殊情況下，沿途會(huì )解釋一些規格差異?？梢哉f(shuō)，這是標準范圍的AWD Mach-E，而模式Y處于“性能”配置;他們在9:25標記時(shí)說(shuō)明了電池。

在快速介紹了情況(從1:45開(kāi)始)后，我們得到了重要的信息–兩者都將進(jìn)行很長(cháng)的旅程(距充電站143英里/ 230公里，那里從17:52開(kāi)始進(jìn)行快速充電比賽) )在兩座山口上找出哪一個(gè)更有效。

該驅動(dòng)器以3:10標記開(kāi)始，已經(jīng)顯示出第一個(gè)驚喜。為了適當地平衡大約100磅(45公斤)的重量差異，以支持Model Y(雖然都是非常重的車(chē)輛)，TFL的人還帶動(dòng)了Blaze的那只山狗在特斯拉的后面騎車(chē)。

由于后者也是自動(dòng)駕駛專(zhuān)家，而且交通繁忙，因此Y型和Mach-E都從6:20開(kāi)始展示各自的半自動(dòng)系統;我們可以肯定地說(shuō)，前者提供了無(wú)縫的體驗，而后者...最終實(shí)現了。

一旦他們登上Loveland通行證，就該進(jìn)行快速的電池檢查(12:00)了，為Ike Gauntlet部分做準備，該部分從14:53開(kāi)始進(jìn)行一點(diǎn)滾動(dòng)比賽。不過(guò)，這并不奇怪，因為Model Y名稱(chēng)中的Performance可以說(shuō)明一切，對吧?

當它們到達預定的目的地時(shí)，便會(huì )出現當天的第二個(gè)驚喜：Y型的增壓站和Mach-E的Electrify America地點(diǎn)，后者遇到的不是一個(gè)，而是兩個(gè)失敗的出口。很遺憾，因為他們希望看到誰(shuí)在15分鐘內獲得了最大的費用。

順便說(shuō)一句，這是令人驚訝的第三點(diǎn)-Y型不僅以較少的電池使用量到達了車(chē)站(Mach-E的使用率為56%至70%)，而且在充電比賽中還成功獲得了更大的功率福特在第三次嘗試中設法找到了可行的出口。

結論很明顯。盡管根據測試中的主觀(guān)發(fā)現，兩輛汽車(chē)的積分相等，但潛在的破壞交易的因素是：充電基礎設施。

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