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　　近日，我們從相關(guān)渠道獲得一份比亞迪旗艦級中大型車(chē)漢EV配置信息。據悉，有望于6月上市的比亞迪漢將提供純電動(dòng)的EV版本和插電混動(dòng)的DM版本，其中EV版本擁有506km/550km以及605km三種續航版本，搭載比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　外觀(guān)上，比亞迪漢采用了全新Dragon Face設計語(yǔ)言，前臉純電驅動(dòng)的漢EV采用的是半封閉式前臉設計，logo位置還留有細長(cháng)的仿進(jìn)氣口設計（實(shí)際密封），相比以往比亞迪純電動(dòng)車(chē)型保留的進(jìn)氣格柵設計，摒棄傳統進(jìn)氣格柵設計后也更符合純電動(dòng)車(chē)的身份，也是擺脫傳統印象、傳統設計和傳統審美的方法；貫穿的銀色線(xiàn)條向兩側舒展開(kāi)并和兩側大燈形成一體，細節強化也讓整體的視覺(jué)效果更加動(dòng)感大氣。

　　側面造型方面，漢的造型弧線(xiàn)塑造出了溜背式的造型，腰線(xiàn)以上揚的姿態(tài)從后門(mén)處一直延伸至車(chē)尾，視覺(jué)效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門(mén)把手設計，加強了車(chē)側的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車(chē)散熱的需要下，將風(fēng)阻系數降到更低。

　　車(chē)尾部分，相比前臉的設計，漢EV車(chē)尾的設計稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯。同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設計同樣有所強化，官方表示低風(fēng)阻轎車(chē)設計追求“前圓后方”的設計理念，車(chē)輛前段越“圓”，在風(fēng)最開(kāi)始沖擊到車(chē)上時(shí)能夠實(shí)現快速貼合車(chē)身的效果，而車(chē)尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車(chē)尾能夠快速的離開(kāi)車(chē)身，流線(xiàn)的造型使得漢的風(fēng)阻系數低至0.233Cd。

　　進(jìn)入車(chē)內，對于比亞迪的內飾設計，相信大家都有一個(gè)印象，一塊可旋轉的大屏基本就是全部了，設計是相當的簡(jiǎn)單。相比之下，漢的內飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了；而中央的中控大屏大家并不陌生，不過(guò)相比兄弟車(chē)型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細，提高屏占比帶來(lái)的視覺(jué)效果是顯而易見(jiàn)的。

　　舒適配置方面，新車(chē)配備12向電動(dòng)調節座椅、菱形縫線(xiàn)工藝座椅、后排出風(fēng)口、后排USB以及220V電源等；而科技配置上，包括：12.3英寸液晶儀表盤(pán)、15.6英寸中控屏（內嵌DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統）、APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)、整車(chē)OTA遠程升級、15W手機無(wú)線(xiàn)充電等。

　　而安全配置上，其搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，DiDAS（包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車(chē)道集成式巡航、交通擁堵輔助、車(chē)道偏離預警系統、車(chē)道保持系統、盲區檢測、自動(dòng)泊車(chē)、全景影像、遙控駕駛等）。值得一提的是，APA自動(dòng)泊車(chē)將是首次應用于比亞迪漢車(chē)型。

　　動(dòng)力方面，比亞迪漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車(chē)型，其中單電機版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機版前/后電機最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km，0-100公里加速僅需3.9秒。

　　官方稱(chēng)新車(chē)在快充模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘。

（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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