自主駕駛和電動(dòng)汽車(chē)是兩個(gè)新興的科技行業(yè)在不久的將來(lái)，大眾汽車(chē)已經(jīng)作出了巨大的行動(dòng)在他們每一個(gè)本周。

首先，它解雇了自主汽車(chē)合作伙伴美國初創(chuàng )企業(yè)Aurora，然后收購了其瑞典電池開(kāi)發(fā)合作伙伴Northvolt，在大眾汽車(chē)的沃爾夫斯堡總部附近交付了一家新的鋰離子電池工廠(chǎng)。

上個(gè)月，三星(Samsung)對大眾汽車(chē)(Volkswagen)表示，他們只能供應5千兆瓦時(shí)的鋰離子電池，而不是他們承諾的20克Wh（500億美元合同€結束），此后，這家德國公司改變了策略。

它收購了Northvolt20%的股份(寶馬Chiming作為另一個(gè)主要投資者)，從瑞典的一家新電池工廠(chǎng)保證16gWh，然后再從德國薩爾茨吉特的一家新合資工廠(chǎng)保證16gWh，該工廠(chǎng)將于2024年初上市。

大眾汽車(chē)(Volkswagen)的大力宣傳電動(dòng)汽車(chē)(EV)的推出最終將需要300克Wh鋰離子電池，而大眾汽車(chē)(Volkswagen)已經(jīng)簽署了500億€電池供應合同，以保持持續增長(cháng)。

諾斯沃爾特已經(jīng)預售了一大部分計劃生產(chǎn)的電池，目前的訂單價(jià)值$130億美元到2030年，而大眾汽車(chē)也從這筆交易中獲得了諾斯沃爾特董事會(huì )席位。

大眾汽車(chē)采購公司的老板斯特凡·索默說(shuō)：“與諾斯沃爾特公司合作，我們已經(jīng)找到了一家歐洲合作伙伴，該公司的技術(shù)和可持續的CO2優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝將使我們能夠在德國推進(jìn)電池生產(chǎn)。

大眾汽車(chē)將需要它所能得到的所有電池，從明年的ID開(kāi)始，從現在到2025年，將有60多款電動(dòng)和電氣化車(chē)型推出。 和高調保時(shí)捷泰坎在路上。

它與中國的CATL（當代安培科技公司）、SK創(chuàng )新和LG化學(xué)公司(L G Chem)對沖電池供應，但依靠三星(Samsung)滿(mǎn)足其歐洲市場(chǎng)的需求。

但本月主要的自主駕駛故事是，大眾汽車(chē)已經(jīng)拋棄了奧羅拉，并正在接近與福特的戰略伙伴關(guān)系。

奧羅拉，前特斯拉自主權董事斯特林·安德森斯特林·安德森(Sterling Anderson)的腦殘，今年2月，在大眾汽車(chē)(Volkswagen)試圖直接收購該公司后，$大眾汽車(chē)(Volkswagen)和亞馬遜(Amazon)等公司籌集了5億美元。

隨后，它本周宣布將為菲亞特克萊斯勒提供一個(gè)商用車(chē)自動(dòng)駕駛軟件平臺，這對大眾來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

一天后，大眾汽車(chē)公司發(fā)表聲明稱(chēng)：“我們合作的活動(dòng)已經(jīng)結束?！?/p>

這可能比這更復雜，因為奧羅拉已經(jīng)與拜頓和現代簽訂了合同。

福特和大眾已經(jīng)達成了一項商用車(chē)平臺共享協(xié)議，并就將其擴展到電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行了談判。

傳聞中的計劃是，大眾汽車(chē)將投資福特的ArgoA I補貼，該補貼目前價(jià)值約$40億美元，此前福特在2017年獲得了10億美元的$。

它也不會(huì )是一個(gè)行業(yè)第一，本田去年投資于通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛子公司克魯斯。

上周，大眾汽車(chē)表示，到2025年，它將在歐洲開(kāi)設36000個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)。

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