本田(Honda)是一家以不走經(jīng)過(guò)考驗的路線(xiàn)而自豪的制造商，而是在開(kāi)發(fā)一些全新的、與眾不同的產(chǎn)品。 它用它的CB750改變了范式，并定義了一個(gè)現代超級自行車(chē)的模板與原來(lái)的火刃。 在最近幾次，新的戈德溫非常規的前懸架吸引了人們的注意。 另一個(gè)非常聰明的技術(shù)不僅出現在戈德榮，而且它的非洲雙子冒險自行車(chē)（包括最近推出的2020年模型）是DCT或雙離合器傳輸。 那么，它到底是什么，它是如何工作的？

要了解DCT是如何不同的，我們必須首先知道傳統變速箱是什么樣子。 嗯，你有一個(gè)發(fā)動(dòng)機通過(guò)一個(gè)離合器連接到變速箱。 因此，要更換齒輪，只需脫離離合器，換一個(gè)新的齒輪，并重新啟動(dòng)離合器。 聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但它確實(shí)需要相當多的時(shí)間來(lái)執行轉換（當然相對而言）。 是DCT進(jìn)來(lái)的...

雙離合器變速器

DSG、DCT、PDK。 你可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)汽車(chē)界的許多名字，但所有雙離合器傳輸系統的基本構造和工作幾乎是一樣的。 有一個(gè)離合器包(讓我們稱(chēng)之為離合器包A)處理奇數齒輪（1,3，5,7）和另一個(gè)(離合器包B)處理偶數齒輪（2,4，6）。

當你在第一檔，離合器包A與第一檔選擇，離合器包B與第二檔選擇脫離。 為了這篇文章，讓我們假設傳輸處于“自動(dòng)”模式，并自行處理所有的移位。 當你加速和轉速上升時(shí)，在某一時(shí)刻，傳輸控制單元（它的小電子大腦）決定是時(shí)候轉向第二檔了。

現在發(fā)生的事情相當簡(jiǎn)單-離合器包A脫離，離合器包B訂婚。 別激動(dòng)。 由于第二個(gè)齒輪已經(jīng)被選擇，沒(méi)有真正的“移位”需要發(fā)生。 當你繼續加速時(shí)，離合器包A選擇第三檔并保持它的準備狀態(tài)，這意味著(zhù)當再次轉向時(shí)，離合器包B被脫離，A被接合。

與傳統的手動(dòng)換檔、自動(dòng)手動(dòng)變速器或離合器轉換器（行星地形）自動(dòng)裝置相比，這需要的時(shí)間要少得多-這是你在大多數非DCT自動(dòng)汽車(chē)上看到的那種東西。

由于控制變速箱的小電子大腦相當聰明，通常情況下，它知道你接下來(lái)需要什么裝備，并為你選擇它。 這意味著(zhù)，即使你給出一個(gè)手動(dòng)命令換檔（通過(guò)槳或按鈕或模擬換檔），控制單元只需脫離一個(gè)離合器包并與另一個(gè)離合器接合。

一個(gè)問(wèn)題可能出現的唯一時(shí)間是情況突然改變。 考慮到這一點(diǎn)-你正在努力加速通過(guò)第三檔，所以控制單元已經(jīng)選擇了第四，并為你做好準備。 突然，一只狗跑進(jìn)了馬路中間，你不得不使勁踩剎車(chē)，所以你要求從車(chē)上下來(lái)。 在這種情況下，所要求的換檔將需要更多的時(shí)間，因為控制單元必須首先取消選擇第四檔并選擇第二檔，然后接合離合器包B。

工作

采用機電一體化技術(shù)對離合器的實(shí)際工作和齒輪的選擇進(jìn)行了研究。 這是機械和電子領(lǐng)域之間的協(xié)作，電子控制單元使用液壓電路和執行器來(lái)實(shí)現必要的動(dòng)作。

沒(méi)有機械連接到變速箱從槳移動(dòng)器/按鈕/換擋桿。 通過(guò)操作其中的任何一個(gè)，您只需向傳輸控制單元發(fā)送電子信號，然后通過(guò)操作適當的液壓閥執行移位。

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