對于國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽(WEC)和勒芒24小時(shí)耐力賽，奧迪正在強調2016賽季的重點(diǎn)領(lǐng)域-從頭開(kāi)始重新設計的奧迪R18與之前的車(chē)型幾乎沒(méi)有任何共同之處。它具有更加激進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)概念，包括一個(gè)新的安全單元，其混合動(dòng)力驅動(dòng)系統首次由電池供電，V6 TDI發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)了修訂，并添加了新的系統解決方案。

盡管新的R18是迄今為止奧迪最強的賽車(chē)，但其油耗比以前的任何一代都要少。 結果，奧迪的LMP1跑車(chē)比其前任車(chē)型更加強勁，高效。

TDI和混合動(dòng)力總成提供的輸出功率超過(guò)986bhp，比以前減少了10%的燃油消耗-奧迪正在根據效率法規取得新的最佳成績(jì)。自2014年以來(lái)，國際汽聯(lián)WEC法規一直在鼓勵汽車(chē)制造商制造效率更高的賽車(chē)。

從2016賽季開(kāi)始，這種競爭將加劇，因為勒芒的油耗上限每圈大幅降低10兆焦耳。 。

奧迪運動(dòng)的所有開(kāi)發(fā)工程師都面臨著(zhù)提高奧迪R18效率的挑戰。轉換為六兆焦耳的結果是，根據規定，混合動(dòng)力系統現在可多回收50%的能量。汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)概念從根本上來(lái)說(shuō)是新的。幾乎所有車(chē)輛系統都已經(jīng)過(guò)改進(jìn)或重新設計。因此，能量消耗減少，賽車(chē)變得更輕，并且允許更有利地封裝組件。

這導致R18甚至在外觀(guān)上也明顯不同于其前身。

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