讓我們面對現實(shí)吧。尤其是北美汽車(chē)制造商，幾乎完全放棄了乘用車(chē)領(lǐng)域，原因是跨界車(chē)、SUV和卡車(chē)領(lǐng)域的利潤不斷增長(cháng)和大肆宣傳。但有些人仍然認為可以做些改變，即使只是虛擬的。

例如，Stellantis即將停止生產(chǎn)ICE動(dòng)力車(chē)型，如克萊斯勒300和道奇Charger轎車(chē)，以及Challenger小馬/肌肉車(chē)。BlueOval的競爭對手已經(jīng)將乘用車(chē)派對縮減為永恒的福特野馬小馬和肌肉車(chē)圖標——至少通過(guò)S650第七代2024車(chē)型年獲得了新的生命。

通用汽車(chē)正試圖通過(guò)Camaro和Corvette跑車(chē)、中型雪佛蘭Malibu或豐富的凱迪拉克轎車(chē)——CT4和CT5系列，以及全新的、有史以來(lái)第一款超豪華的Celestiq零排放旗艦。但這就夠了嗎?根本不是，有些人可能會(huì )說(shuō)。主要是因為別克，例如，只專(zhuān)注于跨界車(chē)美國的SUV生活方式——通過(guò)Encore、EncoreGX、Envision和Enclave銘牌及其相關(guān)的Avenir和SportTouring系列。

這讓人們明顯感到癢癢，有時(shí)甚至準備好把事情交到他們手中?；蛘?，更確切地說(shuō)，在他們的CGI畫(huà)筆的尖端，就像JordanRubinstein-Towler的情況一樣，這位汽車(chē)設計師隱藏在社交媒體上的jrubinsteintowler別名后面，他暫停了他長(cháng)期運行的雙門(mén)轎跑車(chē)本田Integra系列，想象一輛別克-重點(diǎn)復興項目。

現在，可悲的是，它只是在草圖級別，即使它有一個(gè)響亮的名字——Roadmaster.全尺寸汽車(chē)系列是由別克生產(chǎn)的，在現實(shí)世界中，1936年至1942年，1946年至1958年，然后是1991年至1996年。雖然這只是一廂情愿的想法，但第四次改造將看到別克Roadmaster秉承EV革命的現行準則，以woodie式新復古外觀(guān)為傲的血統，再次踏上別克RoadmasterEstate旅行車(chē)之旅。

當然，該頻道的粉絲們立即將其與凱迪拉克Celestiq進(jìn)行了比較，甚至說(shuō)它“太像”了。但這可能是一件好事，因為通用汽車(chē)確實(shí)需要基于Celestiq的GMBEV3為人們提供更多選擇滑板電動(dòng)車(chē)平臺——目前僅在CaddyLyriq跨界SUV上使用。從那里，這家汽車(chē)制造商跳出豪華潮流，進(jìn)入雪佛蘭BlazerEV、EquinoxEV和本田Prologue或AcuraZDX主流領(lǐng)域。因此，一輛近乎高檔的別克RoadmasterEV很可能正好介于它們之間!

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