過(guò)去，渦輪增壓曾被認為是一種巫術(shù)。底特律三巨頭中最大的汽車(chē)制造商在1960年代在批量生產(chǎn)的汽車(chē)中推出了這項新技術(shù)，但遺憾的是，OldsmobileJetfire和ChevroletCorvairMonzaSpyder在現實(shí)世界中被證明極其不可靠。

將渦輪增壓視為異國情調對我們來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)奇怪，但請記住，1962年已經(jīng)是六十多年前的事了。在當今時(shí)代，這是一項無(wú)處不在的技術(shù)，從思域到邁凱輪Speedtail等價(jià)值數百萬(wàn)美元的新奇車(chē)型，幾乎所有東西都采用了強制感應技術(shù)。

就其本質(zhì)而言，渦輪增壓器比美國傳統的強制感應技術(shù)效率高得多。渦輪增壓器不僅比優(yōu)質(zhì)的增壓器更有效地增加功率和扭矩，而且效率還可以減少排放。渦輪增壓也有用四罐塊取代大型動(dòng)力裝置的副作用，但在1970年代和80年代，小型化曾經(jīng)看起來(lái)非常不同。

馬拉內羅的躍馬在1960年代推出了Dino發(fā)動(dòng)機系列，最初包括2.0升和2.4升V6發(fā)動(dòng)機。排量為2.9升的八缸兄弟姐妹于1973年在308GT4中首次亮相，隨后是2.0升V8發(fā)動(dòng)機。

為什么呢?碰巧的是，70年代是經(jīng)濟和政治動(dòng)蕩的時(shí)期。由于通貨膨脹率和失業(yè)率居高不下，社會(huì )動(dòng)蕩加劇。1973年的石油危機只是加劇了這種情況。人將上述時(shí)代稱(chēng)為AnnidiPiombo，如領(lǐng)先時(shí)代。

分歧雙方的政治家在這個(gè)時(shí)代不得不采取嚴厲措施，其中一項措施是對發(fā)動(dòng)機大于2.0升的汽車(chē)征收38%的增值稅，這簡(jiǎn)直令人難以置信。正是在這種困難的情況下，法拉利不得不通過(guò)將氣缸孔從81毫米減少到66.8毫米來(lái)縮小DinoV8的尺寸。

該發(fā)動(dòng)機最初用于Dino208GT4，隨后用于代號為F106C的法拉利品牌208GT4。從1980年到1982年，208GTB和208GTS是這款自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機的最后一次應用，當時(shí)被稱(chēng)為F106CB。在后臺，法拉利正在試驗渦輪增壓器。1981賽季的126C賽車(chē)是Scuderia的首款渦輪增壓?jiǎn)瓮舶l(fā)動(dòng)機。到1984年，它贏(yíng)得了10場(chǎng)大獎賽和兩次車(chē)隊冠軍。

吸取126C的經(jīng)驗教訓，這家公司用KKK提供的渦輪增壓器升級了208系列的2.0升V8發(fā)動(dòng)機。由于增壓壓力，法拉利將壓縮比從9.0:1降低到7.0:1，以在日常駕駛場(chǎng)景中保持控制。排氣驅動(dòng)渦輪增壓器在208系列中有多大的不同?

簡(jiǎn)而言之，它要好得多。在重1,302公斤的汽車(chē)中，自由呼吸的V8在每分鐘6,800轉時(shí)產(chǎn)生155ps，在每分鐘4,200轉時(shí)產(chǎn)生170Nm，上述數字轉換為2,870磅、125磅-英尺和153馬力。渦輪增壓裝束的208GTB更輕，其強制進(jìn)給V8發(fā)動(dòng)機在新時(shí)可輸出220ps(217hp)和240Nm(177lb-ft)。

峰值功率和扭矩在轉速范圍內產(chǎn)生更高，即在7,000和4,800rpm時(shí)，但這是正確的升級。這家制造商還從F106D中汲取靈感，用于取代208GTBTurbo和208GTSTurbo的基于328的GTBTurbo和GTSTurbo的中冷發(fā)動(dòng)機。F106D還有助于開(kāi)發(fā)具有傳奇色彩的特殊認證，即雙渦輪增壓288GTO，最終被F40取代。

除了208的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機外，躍馬還通過(guò)改變傳動(dòng)比以適應動(dòng)力裝置的特性，在五速手動(dòng)變速器上發(fā)揮了它的魔力。F106D采用亮紅色飾面的進(jìn)氣歧管美化，進(jìn)氣歧管以大寫(xiě)字母顯示TURBO，采用由MagnetiMarelli提供的搖擺式電子點(diǎn)火裝置。博世K-Jetronic機械燃油噴射也需要一提，還有發(fā)動(dòng)機的橫置布局。

208GTBTurbo在1982年都靈車(chē)展上隆重推出，完美避開(kāi)了對發(fā)動(dòng)機大于2.0升的汽車(chē)征收的奢侈稅。比308的四氣門(mén)版本低20公制小馬系列，差異太小，無(wú)法將躍馬的潛在客戶(hù)重定向到更大引擎的308。208

Turbo的底盤(pán)與其前身沒(méi)有太大區別，盡管法拉利確實(shí)使用了不同的代號：F106DB100與F160CB100和F160CS100相比，固定頭berlinetta和F106DS100用于targa頂部車(chē)身風(fēng)格。208Turbo采用來(lái)自Campagnolo的鎂合金輪轂，標配米其林輪胎，而不是倍耐力采購的橡膠靴。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！