轎車(chē)現在可能賣(mài)得不是特別好，但某些轎車(chē)仍然可以與跨界車(chē)和皮卡車(chē)抗衡。例如，在美國，本田去年交付了154,612輛長(cháng)期運行的雅閣。相比之下，馬自達和雪佛蘭分別報告了151,594輛和89,197輛緊湊型CX-5和中型Colorado。

美國最受歡迎的轎車(chē)當然是凱美瑞，豐田在2022年的銷(xiāo)量高達295,201輛。不過(guò)，凱美瑞的銷(xiāo)量有所上升，而本田則在2023車(chē)型年推出了第11代雅閣。這款前輪驅動(dòng)轎車(chē)在俄亥俄州的Marysville汽車(chē)廠(chǎng)引以為豪地制造，它也恰好是公路安全保險協(xié)會(huì )測試過(guò)的最安全的Accord。

該非營(yíng)利組織的報告充滿(mǎn)了良好和優(yōu)越的評價(jià)。本田唯一應該改進(jìn)新人的地方是前碰撞預防。更具體地說(shuō)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統在涉及汽車(chē)、行人和夜間駕駛的某些場(chǎng)景中可以表現得更好一些。

該報告列出了公路安全保險協(xié)會(huì )測試的兩種變體，即LX和EX。LX和EX代表什么?就標準設備而言，考慮到這兩款設備的零售價(jià)均低于30,000美元(不含目的地運費)，因此價(jià)格相當高。

LX和EX是目前僅有的純內燃機雅閣。向潛在客戶(hù)展示的是前麥弗遜支柱、多連桿后端、17英寸合金、LED大燈、電動(dòng)行李箱蓋、布質(zhì)內飾、折疊式后排座椅、自動(dòng)氣候控制、7.0英寸信息娛樂(lè )系統、遠程發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)、大量安全和駕駛員輔助系統、無(wú)級變速器和1.5升渦輪增壓動(dòng)力裝置。

所述發(fā)動(dòng)機在每分鐘6,000轉時(shí)產(chǎn)生192馬力，在1,700至5,000轉時(shí)產(chǎn)生192磅英尺(260牛米)的扭矩。升級到EX可以獲得完全相同的油膩位和一些理想的附加功能，包括加熱前排座椅。其他亮點(diǎn)包括電動(dòng)駕駛員座椅、雙區自動(dòng)氣候控制和電動(dòng)天窗。對于那些認為1.5er在中型汽車(chē)中不夠用的人來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)非常有必要產(chǎn)生204馬力和247磅英尺(355牛米)的扭矩。

不過(guò)，不要指望特別運動(dòng)的駕駛體驗。不僅雅閣混合動(dòng)力車(chē)是前輪驅動(dòng)的，本田也是開(kāi)發(fā)了其雙電機混合動(dòng)力系統，重點(diǎn)是油耗。運動(dòng)型混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)為31,895美元，旅行型混合動(dòng)力車(chē)的售價(jià)為37,890美元，在該機構的聯(lián)合測試周期中，燃油動(dòng)力總成的EPA額定值為每加侖48英里(每100公里4.9升)。

如前所述，雅閣唯一真正的競爭對手是老款凱美瑞，它將于2024年針對2025車(chē)型年進(jìn)行重新設計。它將采用當前一代平臺的更新版本，并且由于出色的可靠性和工程設計的結合，它很可能從一開(kāi)始就成為商業(yè)熱門(mén)。

如果偷看豐田設法在這里和那里融入一些普銳斯設計線(xiàn)索，尤其是在凱美瑞的前端方面，更保守的雅閣將繼續在交付方面處于次要地位。

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