法拉利進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代;其中一款將使用更環(huán)保、更可持續的技術(shù)為其主流超級跑車(chē)提供動(dòng)力。其中最新的是新型 296 GTB，該名稱(chēng)源自位于駕駛員和后軸之間的新型 2.9 升 V6 發(fā)動(dòng)機。這是 V6 首次在車(chē)頭上帶有法拉利徽章的量產(chǎn)車(chē)中使用，而 296 GTB 則配備了帶全電動(dòng)模式的插電式混合動(dòng)力系統。為了與可能在 2022 年停產(chǎn)的 F8 Tributo 一起上市銷(xiāo)售，預計 296 GTB 將于 2022 年中期在展廳上市，預計售價(jià)為 57 千萬(wàn)盧比。

設計剛剛好。法拉利已經(jīng)成功地恢復了早期為其中置發(fā)動(dòng)機汽車(chē)采用的干凈但性感的外觀(guān)。設計師結合了鋒利的鼻子、遮陽(yáng)板式擋風(fēng)玻璃和肌肉發(fā)達的后擋泥板，典型的法拉利飛扶壁位于發(fā)動(dòng)機的兩側。它們有助于提高剛性，并使車(chē)頂輪廓線(xiàn)更平滑。

鼻子特別清脆，干凈漂亮的輪廓使它看起來(lái)非常瀟灑。突出的下巴是完美的底座，296 GTB 不再使用早期中置發(fā)動(dòng)機法拉利上看到的垂直對齊的大燈，而是采用全新的水平對齊的大燈，類(lèi)似于 SF90。沿著(zhù)車(chē)門(mén)，一條鋒利的折痕沿著(zhù)車(chē)門(mén)向下延伸，將前部和后部連接起來(lái)，凸出的后擋泥板讓人想起 1963 年的 250 LM。后部的設計再次干凈利落，除了另一個(gè) 250 LM-像觸摸一樣 - 一個(gè)集成的擾流板，在后部突出。有趣的是，296 GTB 還可以購買(mǎi)可選的碳纖維輪轂，這些輪轂比已經(jīng)很輕的鍛造輪轂輕 8 公斤。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，法拉利首次使用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置來(lái)產(chǎn)生下壓力，而不是減少阻力。如果您選擇 Fiorano 履帶套件，據說(shuō)主動(dòng)式后擾流板可在 250 公里/小時(shí)的速度下產(chǎn)生高達 360 公斤的下壓力。該車(chē)還使用“Aero”制動(dòng)卡鉗，通過(guò)集成在大燈中的管道進(jìn)行冷卻。

動(dòng)力來(lái)自全新的 120 度 3.0 升雙渦輪增壓 V6，可產(chǎn)生 663 馬力;相當于每升 221 馬力——創(chuàng )下量產(chǎn)車(chē)的記錄。渦輪增壓器位于氣缸組之間，從而實(shí)現緊湊的封裝并減少發(fā)動(dòng)機質(zhì)量。盡管采用渦輪增壓，但據稱(chēng) V6 會(huì )發(fā)出“自然吸氣 V12 的高頻音符”。事實(shí)上，據說(shuō)法拉利工程師將新型 F163 發(fā)動(dòng)機稱(chēng)為“小 V12”，因為它具有獨特的聲音。順便提一下，它的紅線(xiàn)是 8,500 轉/分，與 812 Superfast 中的 V12 共享。

構成混合動(dòng)力系統的電動(dòng)機可產(chǎn)生 167 馬力的健康功率，使系統的總輸出功率達到 830 馬力。這比 V8 驅動(dòng)的 F8 Tributo 大約高 110 馬力。296 GTB 也可以單獨使用電力驅動(dòng)長(cháng)達 25 公里和高達 135 公里/小時(shí))?？梢酝ㄟ^(guò)方向盤(pán)上的“eManettino”開(kāi)關(guān)啟用四種驅動(dòng)模式——eDrive、混合動(dòng)力、性能和 Qualify，每種模式都有不同程度的電動(dòng)機驅動(dòng)。

其中最主要的是它的軸距比 F8 Tributo 短 50 毫米。雖然沒(méi)有碳纖維浴缸，但競爭對手有，但該車(chē)的干重仍為 1,470 公斤——僅比 F8 多 35 公斤。除了幫助控制滑動(dòng)的法拉利側滑控制 (SSC) 之外，現在還有第二個(gè)設備可以從動(dòng)力轉向系統獲取數據。后者交叉引用信息，有助于將所有重要的“握力估計”加快 35%。296 GTB 還配備了六路動(dòng)態(tài)底盤(pán)傳感器(據稱(chēng)是第一個(gè)用于量產(chǎn)車(chē))，可提高在各種駕駛場(chǎng)景中收集的數據的準確性。還有一個(gè)新的“ABS Evo”線(xiàn)控制動(dòng)功能，可減少制動(dòng)踏板行程并確?？s短約 8-9% 的制動(dòng)距離。ABS Evo 系統沒(méi)有偏航率傳感器，

296 GTB 還配備了數字駕駛艙。凹形儀表板部分裝有數字儀表板，方向盤(pán)具有許多功能的電容式觸摸控件。沒(méi)有中央觸摸屏，就像羅馬一樣，但法拉利使用了經(jīng)典的“雙 H 門(mén)”設計的程式化版本來(lái)控制變速箱功能。

雖然許多人會(huì )錯過(guò) V8 引擎的特性，但毫無(wú)疑問(wèn)，296 GTB 及其源自一級方程式的技術(shù)，可能提供更多。更出色的直線(xiàn)性能、更靈活的底盤(pán)，以及正如法拉利聲稱(chēng)的那樣，更多的駕駛員參與度和卡丁車(chē)般的感覺(jué)。

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