梅賽德斯-奔馳沒(méi)有從特斯拉的錯誤中吸取教訓。早在 2022 年，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商就將軛式方向盤(pán)作為 Model 和 Model X 的唯一選擇?？蛻?hù)完全不喜歡這個(gè)想法。僅僅幾個(gè)月后，根據他們的反饋，傳統方向盤(pán)又回到了在線(xiàn)配置器中，盡管特斯拉將操縱桿宣傳為“駕駛的終極焦點(diǎn)”。

現在，梅賽德斯-奔馳是時(shí)候痛定思痛，在下一代S級轎車(chē)中配備軛形方向盤(pán)了。這款旗艦產(chǎn)品將于 2027 年底上市，考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度，它可能是完全自動(dòng)駕駛的。這就是軛解決方案可能開(kāi)始變得有意義的原因。

德國媒體聲稱(chēng)，旗艦產(chǎn)品最終可能會(huì )配備一個(gè)矩形軛形狀的可伸縮方向盤(pán)，當不集成到儀表板中時(shí)，它占用的空間非常小，并且可以提供更好的可視性。S級應該是第一個(gè)配備它的車(chē)型，但是，正如你所知，科技趨勢具有傳染性，并且很可能在未來(lái)幾年內普及到該汽車(chē)制造商的所有車(chē)型。

梅賽德斯還致力于恢復物理按鈕以取代電容式觸摸按鈕和觸摸控制。但這不會(huì )在一夜之間發(fā)生。首先，他們應該改用梅賽德斯-奔馳電動(dòng)架構 (MB.EA)，該架構專(zhuān)為汽車(chē)制造商乘用車(chē)系列中的所有中型到大型汽車(chē)而設計。當切換完成后，就不會(huì )再有一個(gè)ICE了公司產(chǎn)品組合中的動(dòng)力汽車(chē)。

軛形方向盤(pán)可能類(lèi)似于 Vision One-11 概念車(chē)的方向盤(pán)

梅賽德斯已經(jīng)在上個(gè)月發(fā)布的Vision One-11概念車(chē)中測試了這種轉向控制器。靈感源自 1970 年代的 C111，將未來(lái)元素與實(shí)驗車(chē)的復古風(fēng)格相結合。德國出版物 Handelsblatt 援引“企業(yè)界”的消息稱(chēng)，該

解決方案最終可能會(huì )擴展到所有系列生產(chǎn)車(chē)型。1-11 不會(huì )去裝配線(xiàn)的任何地方。因此，我們可以預期梅賽德斯會(huì )將一些設計線(xiàn)索帶入未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)中。矩形軛可能只是其中之一。這家德國高端汽車(chē)制造商希望親眼看看特斯拉是否在錯誤的時(shí)間做出了錯誤的舉動(dòng)，或者客戶(hù)還沒(méi)有準備好接受此類(lèi)創(chuàng )新。

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