如您所知，道奇挑戰者2022年在美國本土的銷(xiāo)量比福特的小馬車(chē)還要好。Camaro毫無(wú)表現，雪佛蘭報告交付量為24,652輛，而野馬交付量為47,566輛，挑戰者交付量為55,060輛。

在過(guò)去六個(gè)月中，福特汽車(chē)公司野馬交付量為25,471輛，擊敗了Stellantis，而道奇挑戰者交付量為24,275輛。Camaro再次以17,337輛的交付量墊底。雪佛蘭小馬車(chē)的銷(xiāo)量較2022年前六個(gè)月增長(cháng)了54%。野馬和挑戰者的銷(xiāo)量較2022年上半年分別下降了2.9%和5%。

四門(mén)Charger曾經(jīng)是一款純種肌肉車(chē)，截至2023年上半年銷(xiāo)量為46,732輛。還記得克萊斯勒300嗎?Charger的同級車(chē)型經(jīng)過(guò)重新貼標和設計，銷(xiāo)量達到7,197輛。最后但并非最不重要的一點(diǎn)是，基于福特Escape的MustangMach-E交付量為14,040輛。

從更宏觀(guān)的角度來(lái)看，小馬車(chē)和肌肉車(chē)細分市場(chǎng)截至2023年的表現相當糟糕。部分原因是福特第七代2024年款野馬的推出速度極其緩慢，該車(chē)型源自第六代2023年款車(chē)型，因此它們的代號為S650和S550。

挑戰者并沒(méi)有用它的老骨頭來(lái)愚弄任何人，它的歷史可以追溯到戴姆勒克萊斯勒時(shí)代，這家總部位于奧本山的汽車(chē)制造商。至于科邁羅，通用汽車(chē)在2017年款ZL1推出10速自動(dòng)變速箱后就放棄了。從那時(shí)起，這家總部位于底特律的汽車(chē)制造商就沒(méi)有推出任何新的(重要的)產(chǎn)品，導致科邁羅慢慢消亡。

糟糕的產(chǎn)品管理似乎還不夠糟糕，有傳言稱(chēng)科邁羅將為四門(mén)轎車(chē)。電動(dòng)轎車(chē)，就是這樣。在經(jīng)歷了短暫的2024年車(chē)型年之后，第六代將于2024年1月結束系列生產(chǎn)。無(wú)論未來(lái)科邁羅的銘牌將使用什么，無(wú)可否認，這對于長(cháng)期運行的科邁羅的內燃動(dòng)力系統來(lái)說(shuō)是痛苦的結局。

Stellantis還準備停止其內燃機轎跑車(chē)和轎車(chē)。不過(guò)，Charger將以全電動(dòng)三門(mén)掀背轎跑車(chē)的形式回歸。它基于STLALarge平臺，Stellantis進(jìn)一步確認了來(lái)自400伏Charger340的455匹小馬。頂級Banshee使用800伏設置，盡管輸出數字目前仍然是個(gè)謎。

S650目前提供純汽車(chē)版EcoBoost、GT和DarkHorse版本。只有V8動(dòng)力的GT和黑馬才有手冊。隨著(zhù)時(shí)間的推移，GT3賽車(chē)的公路版預計將取代野馬陣容中的ShelbyGT350。ShelbyGT500帶著(zhù)熟悉的增壓V8轎跑車(chē)和軟頂車(chē)型回歸。還有關(guān)于猛龍的八卦越野版?？梢詫⑵湟暈楦Ｌ貙Ρr(shí)捷911Dakar和蘭博基尼HuracanSterrato的演繹。

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