不要與在原版《極品飛車(chē)：最高通緝》視頻游戲中出演的E46后繼車(chē)型相混淆，E36M3GTR是BMW最初的純種街頭合法賽車(chē)，我們希望它能夠投入生產(chǎn)。

1972年，這家德國汽車(chē)制造商成立了BMWMotorsportGmbH，該部門(mén)負責在接下來(lái)的50年中在歐洲開(kāi)發(fā)的一些最具標志性的賽車(chē)和高性能街道機器。

可以說(shuō)，BMWM家族中最具傳奇色彩的成員仍然是1985年法蘭克福車(chē)展上首次亮相的E30M3。該項目背后的想法是將普通的E303系列轉變?yōu)楹戏ǖ腄TM(德國房車(chē)大師賽)和A組房車(chē)競爭者。

但是，由于當時(shí)的認證規則規定必須制造5,000輛類(lèi)似的公路車(chē)，M部門(mén)創(chuàng )造了第一款向公眾提供的M3。

擁有徹底改進(jìn)的車(chē)身、改進(jìn)的底盤(pán)和作為一款賽車(chē)四缸發(fā)動(dòng)機，E30M3在陳列室中成為了營(yíng)銷(xiāo)熱門(mén)產(chǎn)品，在賽道上成為了一款非常成功的賽車(chē)，它幾乎在參加的所有比賽中都占據了主導地位。隨著(zhù)20世紀90年代的到來(lái)，是時(shí)候推出繼任者了，但BMW選擇了不同的開(kāi)發(fā)方法

?；谛翬363系列的第二代M3不再是為了在賽車(chē)運動(dòng)中占據主導地位而設計的特殊車(chē)型。相反，新車(chē)型成為了一款為更廣泛受眾量身定制的精致、高檔高性能汽車(chē)。

事實(shí)證明，這是一個(gè)成功的秘訣，因為寶馬最終售出的E36M3遠遠多于最初車(chē)型生產(chǎn)期間的銷(xiāo)量。更重要的是，新車(chē)在北美市場(chǎng)也受到熱捧，這家德國制造商努力通過(guò)E30M3滿(mǎn)足需求。

拋開(kāi)銷(xiāo)售數字不談，M代表Motorsport，因此該部門(mén)并沒(méi)有放棄對賽車(chē)運動(dòng)的參與。盡管E30M3繼續征戰DTM，但德國ADACGT杯等新型大型巡回賽(GT)賽事的出現需要一輛新車(chē)。

在這個(gè)將于1993年啟動(dòng)的全新系列中，認證要求更加寬松，只要制造商制造出單一相同的街頭合法版本，就允許制造商進(jìn)入量產(chǎn)車(chē)的徹底修改版本。

與它的賽道兄弟一樣，可合法上路的M3GTR是圍繞縫焊的兩門(mén)轎跑車(chē)車(chē)身打造的，并且去除了密封和隔音材料。

為了提高空氣動(dòng)力效率，它采用了引人注目的寬體車(chē)身，包括更大、更具侵略性的保險杠、由同樣堅固的側裙連接的巨大輪拱延伸件，以及位于升高的行李箱蓋上的大型可調節擾流板-與過(guò)去的E30M3的修改類(lèi)似。

這種獨特的寬體車(chē)身從未在量產(chǎn)版M3上生產(chǎn)過(guò)，也從未出現在BMWM的性能零件目錄中。然而，在接下來(lái)的幾年里，世界各地的愛(ài)好者花費了大量的時(shí)間和金錢(qián)來(lái)復制它，從而誕生了一些相當精確的GTR復制品。

在內部，GTRStrassenversion沒(méi)有任何便利功能使其比競賽車(chē)型更舒適。這意味著(zhù)它沒(méi)有地毯、電動(dòng)車(chē)窗、音響系統或后座。

相反，它只有一個(gè)傾斜的儀表板、一個(gè)賽車(chē)方向盤(pán)、一個(gè)巨大的防滾架和一對帶有Sabelt安全帶的Recaro競賽桶。

除了外觀(guān)上的修改之外，它所基于的M3底盤(pán)也得到了相當多的升級。

該結構在關(guān)鍵區域進(jìn)行了加固，而其完全獨立的懸架則采用了比賽規格的彈簧、減震器和防傾桿來(lái)達到競賽標準。

制動(dòng)系統也繼承自賽車(chē)，并經(jīng)過(guò)改進(jìn)以應對嚴酷的比賽。然而，由于該技術(shù)在當時(shí)的GT比賽中被禁止，原廠(chǎng)M3的ABS裝置被移除。

在引擎蓋下，賽車(chē)和Strassenversion都隱藏了相同的自然吸氣S50B30DOHC24氣門(mén)直列六缸發(fā)動(dòng)機配備VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統，為第一批規格量產(chǎn)M3提供動(dòng)力。然而，該裝置的排量從2,990cc降至3,018cc。此次升級和其他升級將輸出功率從原廠(chǎng)282馬力提升至350馬力左右。

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M3GTR賽車(chē)達到了BMWM部門(mén)設定的期望，在某些方面甚至超越了他們。

1992年完成賽車(chē)和街道版車(chē)型的認證后，M3GTR參加了首屆德國ADACGT杯賽季??。事實(shí)證明，它從一開(kāi)始就表現出色，贏(yíng)得了八場(chǎng)比賽中的六場(chǎng)，并為BMW廠(chǎng)隊車(chē)手約翰尼·塞科托(JohnnyCecotto)帶來(lái)了1993年冠軍。

盡管一年后寶馬將E36M3GTR從工廠(chǎng)計劃中淘汰，但交付給私人車(chē)隊的賽車(chē)繼續參加全球各種比賽，并取得了巨大成功。在美國，其中一輛賽車(chē)贏(yíng)得了1997年和1998年跑車(chē)GT2組別車(chē)手和制造商錦標賽冠軍。

與其他令人興奮的一次性事件相比，寶馬對E36M3GTRStrassenversion非常保密，在它完工30多年后，它的下落細節仍然撲朔迷離。由于制造商從未在最近的任何活動(dòng)中展示過(guò)該車(chē)，因此許多人推測它已被拆除。一些消息來(lái)源稱(chēng)，它是送給Quandt家族的禮物，他們是BMW的主要股東，并在20世紀60年代初使公司免于破產(chǎn)。

無(wú)論它的下落如何，E36M3GTRStrassenversion仍然是寶馬有史以來(lái)制造的最令人震驚的一次性產(chǎn)品之一，并且它仍然是一個(gè)標志，尤其是在E36一代的粉絲中。

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