Sennheiser 的 AMBEO 音響系統正在走向移動(dòng)化，從條形音箱躍升為 Karma Revero GT 豪華電動(dòng)汽車(chē)內的首個(gè)車(chē)載裝置。無(wú)論您坐在哪里，或者實(shí)際上，無(wú)論您播放的原始音樂(lè )是否以 3D 格式錄制，AMBEO 都能提供身臨其境的 3D 環(huán)繞聲。

事實(shí)證明，Sennheiser 的客廳條形音箱令人印象深刻，其中少數揚聲器可以提供類(lèi)似于您在電影院中所期望的音頻。例如，最近發(fā)布的 AMBEO Soundbar 將 13 個(gè)驅動(dòng)器放在一個(gè)單元中，用于不需要單獨的低音炮的 5.1.4 環(huán)繞聲設置。

現在，這項技術(shù)正在應用于汽車(chē)。具體來(lái)說(shuō)，它將在本月晚些時(shí)候在圓石灘展出，屆時(shí) Karma Automotive 將 Revero GT 帶到蒙特利汽車(chē)周。雖然 Fisker Karma 的設計很熟悉，但 Revero GT 改變的不僅僅是名稱(chēng)。

一臺 1.5 升渦輪增壓 BMW 燃氣發(fā)動(dòng)機充當發(fā)電機，配備雙電動(dòng)機;現在總功率為 535 馬力，扭矩為 550 lb-ft。0-60 mph 的速度比以前快了近一秒，為 4.5 秒。全電動(dòng)續航里程為 61 英里，由 28 kWh 電池提供，而燃氣發(fā)動(dòng)機可以再延長(cháng) 280 英里。

當您在電動(dòng)模式下滑行時(shí)，您將能夠特別注意將在 Revero GT 上首次亮相的定制 AMBEO 系統。它使用多聲道揚聲器配置，分為兩個(gè)主要層和一個(gè)低音炮。揚聲器也已集成到頭枕中。

聽(tīng)眾將能夠通過(guò)信息娛樂(lè )系統調整聲音的沉浸感，并控制他們在聲場(chǎng)中的位置。這也是可以調整 AMBEO 上混算法(將常規立體聲音頻轉換為 3D)的地方。

然而，Sennheiser 的工作重點(diǎn)不僅僅是播放。波束成形麥克風(fēng)用于語(yǔ)音通話(huà)，據說(shuō)即使車(chē)內繼續播放音樂(lè )或其他對話(huà)，也可以清楚地聽(tīng)到司機的聲音。

車(chē)內音頻可能出乎意料地難以正確處理。雖然汽車(chē)的機艙確實(shí)有一些優(yōu)勢，主要是你幾乎可以保證聽(tīng)眾將坐在哪里，從而相應地瞄準那些“最佳地點(diǎn)”，但它們可能會(huì )被車(chē)輛所帶來(lái)的挑戰所抵消。將揚聲器——以及它們需要產(chǎn)生共鳴的空間——安裝到空間受限的車(chē)輛中是一個(gè)問(wèn)題，更不用說(shuō)與發(fā)動(dòng)機和道路噪音、振動(dòng)以及儀表板、座椅和其他組件的奇怪反射的競爭了。

數字處理已經(jīng)介入以解決許多這些令人頭疼的問(wèn)題。用于汽車(chē)的高端音頻系統并不新鮮，但近年來(lái)，我們已經(jīng)看到為播放而實(shí)施的高級建模聽(tīng)起來(lái)更像是原始錄音。

不出所料，Sennheiser 花了一些時(shí)間才使這款用于汽車(chē)系統的 AMBEO 正確。它聲稱(chēng)，該公司已經(jīng)在這項技術(shù)上工作了兩年多。森海塞爾 AMBEO 沉浸式音頻總監 Véronique Larcher 博士說(shuō)：“主要挑戰是將沉浸式高品質(zhì)音頻帶入復雜而困難的汽車(chē)環(huán)境中，這與我們通常使用的沉浸式音頻和波束成形技術(shù)不同，”說(shuō)。

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