在縮小尺寸的時(shí)代，福特正在努力讓V8保持活力。他們推出了搭載2.3升EcoBoost發(fā)動(dòng)機的野馬。但在V8制定規則的陣容中，這只是局外人。

道奇正在淘汰V8Hemi，轉向集成到電氣化系統中的3.0升颶風(fēng)。梅賽德斯-AMG正在慢慢地做同樣的事情，將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機應用到該品牌的高性能汽車(chē)中。但不，哦，不是福特!他們不會(huì )很快讓V8發(fā)動(dòng)機退役。

福特高性能賽車(chē)運動(dòng)全球總監馬克·拉什布魯克(MarkRushbrook)在接受CarSales.com.au采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們將盡可能長(cháng)時(shí)間地生產(chǎn)它。”

此外，野馬全球品牌經(jīng)理JimOwens表示，繼第四代Coyote動(dòng)力裝置升級后，FoMoCo仍在為未來(lái)車(chē)型投資V8發(fā)動(dòng)機。這種情況發(fā)生在這家汽車(chē)制造商正在提高電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的同時(shí)。

但讓V8發(fā)動(dòng)機繼續運轉并不完全取決于福特。政府法規最終可能會(huì )迫使發(fā)動(dòng)機退役。到2026年，在美國銷(xiāo)售的新車(chē)必須平均每加侖行駛40英里，這一規定目前還不適用于乘用車(chē)。此后數字肯定會(huì )發(fā)生變化，并且它們也可能針對其他細分市場(chǎng)。

2035年無(wú)疑是福特和所有汽車(chē)制造商的最后期限。屆時(shí)，應該對ICE實(shí)施禁令。

隨著(zhù)搭載V8發(fā)動(dòng)機的雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者的退出，下一代福特野馬將成為最后的肌肉車(chē)，市場(chǎng)上沒(méi)有真正的競爭。該品牌拒絕了該產(chǎn)品線(xiàn)的電氣化想法。作為補償，他們推出了2020年的野馬Mach-E跨界車(chē)，與真正的ICE動(dòng)力野馬沒(méi)有任何關(guān)系。

現在最實(shí)惠的配備V8發(fā)動(dòng)機的福特野馬是480馬力的GT，起價(jià)為42,495美元。

與此同時(shí)，道奇已經(jīng)確認下一代挑戰者和充電器將是電動(dòng)的。但首先，3.0升雙渦輪增壓颶風(fēng)直列六缸發(fā)動(dòng)機最終將為馴服的肌肉車(chē)提供動(dòng)力。雪佛蘭科邁羅也有類(lèi)似的計劃，科邁羅將推出新一代全電動(dòng)車(chē)型。

道奇將在今年年底前放棄V8發(fā)動(dòng)機，但據報道，這款6.4升發(fā)動(dòng)機將在重型卡車(chē)的引擎蓋下繼續使用?？紤]到挑戰者在過(guò)去兩年的銷(xiāo)量超過(guò)了野馬，這是一個(gè)大膽的決定。

通用汽車(chē)似乎也逆勢而上，宣布投資10億美元進(jìn)入下一代ICE重型皮卡生產(chǎn)。

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