當我們討論SkylineGT-R時(shí)，我們立即想到的是其強大的六缸發(fā)動(dòng)機、革命性的全輪驅動(dòng)系統和永恒的兩門(mén)轎跑車(chē)輪廓。然而，1998年，日產(chǎn)委托Autech制造了一款限量版車(chē)型，其特點(diǎn)是四門(mén)而不是兩門(mén)。

GT-R可以說(shuō)是有史以來(lái)最著(zhù)名的JDM銘牌，它誕生于1969年，這一年，肌肉車(chē)橫亙太平洋，統治著(zhù)道路。

基于乏善可陳的第三代Skyline并被昵稱(chēng)為Hakosuka，第一款GT-R絕不是肌肉車(chē)，但整備重量為2,425磅(1,100公斤)，引擎蓋下配備160馬力DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機，它無(wú)疑是亞洲汽車(chē)制造商有史以來(lái)創(chuàng )造的最令人印象深刻的高性能汽車(chē)之一。

在服役的最初幾年，Hakosuka只能作為四門(mén)轎車(chē)購買(mǎi)，但在1971年3月，增加了兩門(mén)版本。

從那時(shí)起，GT-R銘牌就成為了運動(dòng)型兩門(mén)轎跑車(chē)的代名詞，定義了后來(lái)的KPGC110“Kenmeri”以及20世紀80年代末、1990年代和2000年代的現代版本。

得益于視頻游戲和“速度與激情”系列，SkylineGT-R從JDM標志轉變?yōu)橛惺芬詠?lái)最受歡迎和最受贊譽(yù)的跑車(chē)之一。

盡管R32、R33和R34僅作為轎跑車(chē)提供，許多愛(ài)好者將GT-R發(fā)動(dòng)機和前端更換為NissanStageas，從而誕生了GT-R旅行車(chē)。同樣的配方也用于在原廠(chǎng)Skyline底盤(pán)上打造GT-R轎車(chē)，因此GT-R的概念是帶有四個(gè)門(mén)對于死忠粉絲來(lái)說(shuō)很熟悉。

但是，對于大多數不一定癡迷于日產(chǎn)最受歡迎的銘牌的汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這家制造商早在1988年就批準生產(chǎn)四門(mén)R33的事實(shí)可能會(huì )讓人感到驚訝。

回歸最初的箱須賀

在最初的PGC10(和KPGC10)SkylineGT-R取得成功之后，日產(chǎn)于1972年推出了更新的第二代Kenmeri。不幸的是，當時(shí)阻礙汽車(chē)行業(yè)的燃油危機對新的高性能產(chǎn)生了毀滅性的影響。該型號一年后因銷(xiāo)量不佳而停產(chǎn)。

GT-R的銘牌沉寂了近二十年，但當它復活時(shí)，它席卷了高性能世界。R32SkylineGT-R于1989年推出，是一款精致的跑車(chē)，配備強大的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機和名為ATTESAE-TS的創(chuàng )新AWD系統。

在四年的生產(chǎn)過(guò)程中，它成為有史以來(lái)最成功的跑車(chē)之一，經(jīng)銷(xiāo)店賣(mài)出了近44,000輛。它也是一款強大的賽車(chē)，在和澳大利亞贏(yíng)得了許多冠軍-在那里它被昵稱(chēng)為“哥斯拉”。

盡管在銷(xiāo)量方面遠未取得如此成功，但在1993年?yáng)|京車(chē)展上推出的后繼R33車(chē)型也是SkylineGT-R家族的標志性成員，成為第一款在著(zhù)名的紐博格林北環(huán)賽道上繞圈的量產(chǎn)車(chē)。八分鐘。

它也是唯一一款官方提供的四門(mén)車(chē)身風(fēng)格的現代GT-R。

為了慶祝這一傳奇銘牌問(wèn)世40周年，日產(chǎn)官方委托其改裝部門(mén)Autech打造一款四門(mén)R33。

GT-R轎車(chē)在1997年?yáng)|京車(chē)展上首次亮相，官方認為是對原版Hakosuka的回歸，但日產(chǎn)也想測試市場(chǎng)對JDM高性能轎車(chē)的興趣，這款轎車(chē)可以與寶馬等歐洲產(chǎn)品相媲美M5或梅賽德斯-奔馳E55AMG。

Autech工程師從基礎R32Skyline四門(mén)底盤(pán)開(kāi)始，該底盤(pán)獲得了使兩門(mén)GT-R版本聞名的所有性能升級。其中包括懸架設置、Brembo制動(dòng)器、280馬力RB26DETT雙渦輪發(fā)動(dòng)機，當然還有更新的ATTESAE-TSProAWD系統。

在外觀(guān)上，40周年紀念轎車(chē)版配備了定制的GT-R前保險杠和格柵，但Autech設計師還添加了一對定制側裙和類(lèi)似于兩門(mén)版的后保險杠。此外，后擋泥板和車(chē)門(mén)經(jīng)過(guò)修改，看起來(lái)像標準GT-R的凸出四分之一面板。

奇怪的是，后擾流板最初并不是從標準版本中繼承下來(lái)的，但這只會(huì )讓轎車(chē)看起來(lái)更像臥鋪車(chē)。

車(chē)內，前桶形座椅和方向盤(pán)是從兩門(mén)車(chē)借來(lái)的，但Autech沒(méi)有使用原廠(chǎng)Skyline轎車(chē)的后排座椅，而是設計了一款定制座椅，配有單獨的支撐桶。

重量為3,439磅(1,560公斤)，這款轎車(chē)僅比標準兩門(mén)版重66磅(30公斤);因此，它的性能并沒(méi)有明顯下降。

日產(chǎn)決定開(kāi)始對1998車(chē)型年進(jìn)行限量生產(chǎn)，希望能售出約350-400輛。最終，公眾反應積極，制造商生產(chǎn)了416臺。

盡管R33(不包括Nismo400R)被許多愛(ài)好者認為是最不理想的現代GT-R，但目前狀況良好的示例的平均價(jià)值約為75,000美元。

盡管這款40周年紀念轎車(chē)相當罕見(jiàn)，但其價(jià)格卻要低得多。最近，一個(gè)帶有美國標題的原始例子出現在汽車(chē)和投標上。最高出價(jià)達到51,908美元，盡管未達到賣(mài)家的保留價(jià)，但該網(wǎng)站報道稱(chēng)，業(yè)主與出價(jià)最高者之間最終達成了交易。雖然最終數字尚未披露，但可以公平地假設它的價(jià)格約為55,000美元，遠低于目前兩門(mén)版本的要求。

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