不久前，我們報道稱(chēng)特斯拉的未售庫存增長(cháng)至該公司有記錄以來(lái)的最高水平。截至該報告發(fā)布時(shí)，特斯拉的庫存量剛剛超過(guò)9,500輛，雖然這個(gè)數字并不是很大，但對于該公司來(lái)說(shuō)這是一個(gè)陌生的領(lǐng)域，僅去年就有近50萬(wàn)客戶(hù)在等待他們的汽車(chē)。

感謝TroyTeslike，我們現在有了一個(gè)全面的了解-一方面我們有未售出的庫存，另一方面我們有不斷減少的訂單積壓，現在我們可以嘗試從中找出一些意義。截至4月15日，特斯拉仍有7.2萬(wàn)份訂單等待履行，比3月底減少了3萬(wàn)份訂單。是好還是壞?

訂單交付從來(lái)都不是一件壞事，但如果積壓訂單持續減少，則意味著(zhù)一件事——新客戶(hù)不會(huì )購買(mǎi)。特斯拉不斷提高生產(chǎn)率，其超級工廠(chǎng)不斷實(shí)現新目標，這意味著(zhù)更多汽車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)。按照目前的生產(chǎn)率，特斯拉有22天的積壓，如果銷(xiāo)量沒(méi)有回升，大約3周后未售出的庫存將開(kāi)始堆積。

現在我們開(kāi)始看到特斯拉近期降價(jià)的原因——去年12月最后一次降價(jià)之后，該公司最終積壓訂單僅為7.4萬(wàn)份。意識到產(chǎn)量正在增加，特斯拉轉向降價(jià)，希望能夠轉移不斷增長(cháng)的庫存。這有點(diǎn)幫助，因為我們可以看到2月和3月的訂單積壓量增長(cháng)至略高于100,000個(gè)訂單。不幸的是，成功是短暫的，特斯拉不斷搞亂價(jià)格，而客戶(hù)只是踩剎車(chē)。

雖然較短的等待時(shí)間對于購車(chē)者來(lái)說(shuō)是件好事，但對于制造商來(lái)說(shuō)卻意味著(zhù)麻煩。這意味著(zhù)沒(méi)有足夠的需求來(lái)保持制造業(yè)的全速發(fā)展。每家公司都有一個(gè)基于產(chǎn)量的數字，對于特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)數字在4到8周之間。如果等待時(shí)間落在該期限內，則意味著(zhù)生產(chǎn)是可持續的?，F在我們可以明白為什么22天意味著(zhù)麻煩了。

TroyTeslike發(fā)布了一份信息非常豐富的表格，顯示只有弗里蒙特生產(chǎn)的特斯拉Model3和ModelY、弗里蒙特生產(chǎn)的ModelS和ModelX、柏林Giga生產(chǎn)的ModelY以及上海生產(chǎn)的ModelY的等待時(shí)間超過(guò)45天。特斯拉陣容中的其他產(chǎn)品也遇到了麻煩——來(lái)自上海的Model3Performance和ModelYPerformance的等待時(shí)間只有11天。

那么特斯拉有麻煩了嗎?該公司不太可能再次調整定價(jià)，并可能將生產(chǎn)轉移到等待時(shí)間較長(cháng)的少數型號上。那些一直關(guān)注并等待價(jià)格進(jìn)一步下跌的客戶(hù)可能很幸運。

特斯拉調高價(jià)格將是一場(chǎng)，但它會(huì )迫使一些人加入并購買(mǎi)其一款車(chē)型。這將在短時(shí)間內修復利潤，但埃隆·馬斯克表示他準備在汽車(chē)上不盈利，為最終的FSD推出做準備，這意味著(zhù)只有一件事——價(jià)格將再次下降。

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