盡管高里程電動(dòng)汽車(chē)的例子不勝枚舉，但許多人認為電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間，因為電池會(huì )退化。最近的一輛2016年ModelS90D在加拿大用作出租車(chē)，行駛了超過(guò)500,000公里(310,000英里)，無(wú)需更換電池。

據稱(chēng)，鋰離子電池的生命周期較短，導致許多人不敢改用電動(dòng)汽車(chē)。不僅如此，許多電動(dòng)汽車(chē)憎恨者還利用這一論點(diǎn)來(lái)傳播對電動(dòng)汽車(chē)的FUD，將電動(dòng)汽車(chē)的電池組與為智能手機和其他移動(dòng)設備供電的鋰離子電池進(jìn)行比較。這就是為什么有些人預計電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命遠低于典型車(chē)輛的使用壽命，典型車(chē)輛的使用壽命有時(shí)可能超過(guò)15年。

當然，即使是最好的鋰離子電池也有有限的生命周期，考慮到新電池組的成本超過(guò)新電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的一半以上，更換它們沒(méi)有多大意義。盡管如此，許多電池驅動(dòng)的車(chē)輛在出現電池老化跡象之前仍可以行駛數十萬(wàn)英里。一個(gè)令人難以置信的例子是一輛特斯拉ModelS，其行駛里程超過(guò)120萬(wàn)英里，在使用9年后仍在運行。它已經(jīng)使用了第三塊電池，但那是因為特斯拉認為它不合格并免費更換了它。

雖然不完全處于同一水平，但另一款特斯拉ModelS在加拿大作為出租車(chē)服務(wù)時(shí)實(shí)現了一個(gè)重要的里程碑。CurrentTaxi擁有的2016款ModelS90D在沒(méi)有大修的情況下行駛了500,000公里(310,000英里)。最值得注意的是，電池和驅動(dòng)裝置仍然是原裝的，考慮到車(chē)齡和行駛里程，這是一項令人印象深刻的壯舉。除此之外，后控制臂、車(chē)輪軸承、CV軸和動(dòng)力轉向系統也未受影響。

CurrentTaxi透露，老款ModelS需要新的制動(dòng)器、線(xiàn)圈懸架、支柱以及新的交流冷凝器和風(fēng)扇。不過(guò)，在行駛超過(guò)420,000公里(260,000英里)后，它們最近被更換了。車(chē)主還必須更換一些通常不需要的其他組件。其中包括手柄(一個(gè)老問(wèn)題與ModelS)、帶有軟關(guān)閉機構的行李箱閂鎖以及幾個(gè)未指定的前后懸架組件。

最令人印象深刻的性能是在九年和310,000英里后電池衰減僅為12%?？紤]到幾乎所有的充電過(guò)程都是在超級充電站進(jìn)行的，它看起來(lái)更令人印象深刻。由于ModelS受益于終身免費超級充電，因此車(chē)主充分利用了這一點(diǎn)。盡管人們普遍認為快速充電會(huì )更快地消耗電池，但這款2016款ModelS卻有不同看法。

這甚至還不是CurrentTaxi車(chē)隊中里程最高的ModelS。去年，他們購買(mǎi)的第一輛ModelS行駛里程超過(guò)700,000公里(435,000英里)。作為一款較早的車(chē)型(遺憾的是，我們不知道車(chē)型年份)，它遇到了更多問(wèn)題，包括電池故障，類(lèi)似于德國的一百萬(wàn)英里特斯拉的問(wèn)題。它在行駛360,000公里(224,000英里)時(shí)被更換，此后一直在搖擺。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！