去年3月25日，梅賽德斯召回了8,396輛汽車(chē)。上述總數中包含了SL的一些示例，上述召回的原因是DISTRONIC軟件錯誤。

今年6月26日，這家德國制造商承認該問(wèn)題影響了至少143,551輛汽車(chē)，其中包括2022年至2023年SL車(chē)型的55款和63款車(chē)型。在這家總部位于斯圖加特的汽車(chē)制造商的白話(huà)中，這些數字意味著(zhù)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機。更令人困惑的是，63還代表插電式混合動(dòng)力渦輪四缸動(dòng)力系統，C級車(chē)中有671小馬。

韓國燃油泵供應商現代工業(yè)而非寶馬的主要競爭對手對此次召回事件承擔了責任?？爝M(jìn)到10月6日，梅賽德斯對第七代SL進(jìn)行了第三次召回。最重的SportLeicht內部稱(chēng)為R232，但其起動(dòng)機和交流發(fā)電機的線(xiàn)束可能無(wú)法正確固定。換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)錯誤可能會(huì )導致短路，從而導致動(dòng)力損失。

但這還不是全部。根據下面所附的文件，由于流過(guò)所述線(xiàn)束的高電流，不能排除火災的風(fēng)險。梅賽德斯-奔馳美國公司告訴聯(lián)邦監管機構，未充分固定的固定夾會(huì )使線(xiàn)束接觸驅動(dòng)軸并發(fā)生擦傷。梅賽德斯進(jìn)一步強調，在美國市場(chǎng)以外的事件發(fā)生后，它于2022年11月意識到了這個(gè)問(wèn)題。

值得慶幸的是，這位顧客的汽車(chē)只是失去了推進(jìn)力，沒(méi)有起火。Merc最初認為這是一個(gè)孤立的案例，但到了2023年8月，該公司了解到了更多事件。美國總共報告了6份保修索賠和現場(chǎng)報告，收據日期為2022年12月7日至2023年8月15日。德國的MBAG母艦目前尚未發(fā)現任何可能與該問(wèn)題相關(guān)的傷亡事件。造林條件。

估計有5,326輛汽車(chē)在美國和聯(lián)邦領(lǐng)土被召回，即2021年6月4日至2023年8月9日期間生產(chǎn)的2022和2023款車(chē)型。232系列SL在不萊梅裝配廠(chǎng)獨家生產(chǎn)。

上述人群分為55款的2,567輛和63款的2,759輛。想知道全國范圍內的梅賽德斯經(jīng)銷(xiāo)商將如何解決這個(gè)問(wèn)題嗎?當這種情況發(fā)生時(shí)，維修技術(shù)人員將使用扎帶將線(xiàn)束固定到位。該扎帶在Merc的零件系統中列于零件號A0069973590下，截至報告發(fā)布時(shí)該扎帶的成本僅為2美元。

這家德國汽車(chē)制造商的價(jià)格有點(diǎn)便宜，但如果它能做到這一點(diǎn)，為什么不呢?梅賽德斯于8月30日更改了線(xiàn)束的固定方式。車(chē)主將在2023年12月5日之前通過(guò)普通郵件收到召回編號23V-676的通知。

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