1970年這一重要年份一次又一次地向大批齒輪迷傳遞了多事的懷舊之情，他們宣誓效忠肌肉車(chē)，并且更喜歡機械腕表而不是當今的腕帶電腦。這一次，一輛幸運的Mopar純種馬從一次不幸的比賽中闖入了我們的視線(xiàn)，它是2,724輛限量生產(chǎn)中的一輛。

開(kāi)頭段落中的數字對于所有年齡段和排量偏好的Moparists來(lái)說(shuō)都是顯而易見(jiàn)的——該數字代表1970年3月11日至4月17日期間離開(kāi)Hamtramck裝配廠(chǎng)的車(chē)輛數量。還涉及一個(gè)三字母代碼，指出汽車(chē)的比賽血統：AAR。這些汽車(chē)是“全美賽車(chē)手”的縮寫(xiě)，是普利茅斯今年新推出的E-bodyBarracudas，它們立即成為經(jīng)典和收藏家的寶庫。

這些汽車(chē)的出現只是為了讓發(fā)動(dòng)機能夠在1970年的泛美轎車(chē)錦標賽上運行。就像福特的野馬Boss302和429以及Mopar自己的StreetHEMI一樣，為AAR特殊的普利茅斯梭子魚(yú)提供動(dòng)力的V8發(fā)動(dòng)機必須具有符合道路法規的質(zhì)量-產(chǎn)生的對應物。

當時(shí)，法規規定至少必須組裝2,500臺發(fā)動(dòng)機(如果高于要求的閾值，則為上一年產(chǎn)量的1/250)才能獲得賽車(chē)綠燈。莫帕媽媽在五周內完成了所有孵化，以便丹·格尼能夠挑戰馬克·多諾霍的統治地位。

然而，事實(shí)證明，TransAm比賽對克萊斯勒來(lái)說(shuō)是一個(gè)難題，從1966年到1972年，克萊斯勒沒(méi)有獲得太多登上領(lǐng)獎臺的慶祝機會(huì )。底特律三巨頭的弟弟從未在TransAm賽季結束時(shí)戴上桂冠。我的第一年('66-'72)。這就是1970年該制造商簽下丹·格尼(DanGurney)的原因之一，希望能夠坐到之前由福特和雪佛蘭共享的席位上。

1970年，福特和通用汽車(chē)雙方各奪兩項冠軍，雙方展開(kāi)激烈角逐，藍色橢圓形車(chē)隊第三次奪得冠軍。直到1972年，車(chē)手都沒(méi)有自己的TransAm排名，但如果是這樣的話(huà)，排行榜上的第一名和第二名之間只有一分之差。

在如此激烈的競爭中，克萊斯勒沒(méi)有任何競爭的機會(huì )，AAR'Cuda僅獲得第五名，僅低于其暹羅表親1970款道奇挑戰者T/A。由于賽車(chē)計劃和賽車(chē)生產(chǎn)嚴重陷入困境，AAR和T/AMopar賽車(chē)在賽季結束時(shí)被報廢。

1970AAR'庫達

照片：梅庫姆

克萊斯勒無(wú)法達到在研究和工程成本上實(shí)現收支平衡所需的展廳客流量，而且E-bodied兄弟在TransAm上的首次亮相并不令人鼓舞，這并沒(méi)有讓Mopar的高管們感到沮喪。熱情。簡(jiǎn)單而迅速——全美賽車(chē)手普利茅斯梭子魚(yú)和道奇挑戰者T/A仍然是肌肉車(chē)歷史上最偉大時(shí)刻的一年標志?？紤]到最后一輛“Cuda”和第一輛“挑戰者”

的命運，不難想象如果克萊斯勒繼續生產(chǎn)這些車(chē)型，它們會(huì )變成什么樣子。但當現實(shí)更加美好時(shí)，想象力就變得毫無(wú)用處。盡管生產(chǎn)數量有限，AAR'Cuda多年來(lái)一直保持其吸引力。與挑戰者T/A不同，AAR普利茅斯在視覺(jué)上并不像擁有巨大的引擎蓋勺和行李箱蓋翼那樣華麗。'Cuda具有更流線(xiàn)型的輪廓，玻璃纖維引擎蓋上有一個(gè)功能性進(jìn)氣口，鴨尾擾流板可提高穩定性而不產(chǎn)生阻力。

一條全長(cháng)的頻閃條紋貫穿了“Cuda”的整個(gè)側面，從前燈到后部后部，最后停在發(fā)動(dòng)機排量貼花和AAR紅白藍盾牌處。該車(chē)獨特的姿態(tài)從側面看最為令人欽佩，雙排氣管伸出在后輪胎前面的門(mén)檻板下方。

普利茅斯AARCuda是第一款Mopar，也是第一批使用偏置輪胎尺寸的肌肉車(chē)之一。15x7固特異PolyglassGT、前部E-60和后部G-60為本來(lái)就很卑鄙的'Cuda提供了傾斜的姿態(tài)。前盤(pán)式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器標配制動(dòng)力，無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)安裝在后部，經(jīng)銷(xiāo)商安裝的可選下巴擾流板微妙地暗示這不是普通的汽車(chē)。

確實(shí)非凡，這要歸功于它的340立方V8(5.6升)和三個(gè)雙筒化油器，通過(guò)標準的手動(dòng)四缸扭轉后輪。TorqueFlite自變速三速自動(dòng)變速箱是一種選擇，是可用于特殊認證“Cuda”的少數可選項目之一。

該發(fā)動(dòng)機的排量比All-AmericanRacers工廠(chǎng)支持的車(chē)隊在1970年參加的三輛'Cudas比賽中使用的發(fā)動(dòng)機排量更大。DanGurney的男孩們對V8進(jìn)行了精簡(jiǎn)，使其成為305-CID(5.0升)、440-CID發(fā)動(dòng)機。馬力機槍。街道發(fā)動(dòng)機的官方額定功率為290馬力(293馬力)，僅比340的常規單四筒化油器變型高15倍。曲柄旋轉為350磅英尺(475牛米)，并給特殊的“Cuda”評分為0-60時(shí)間為5.8秒，在99.5英里/小時(shí)(160公里/小時(shí))的情況下站立四分之一時(shí)會(huì )發(fā)出14.3次咔嗒聲。

DanGurney在TransAm賽季的最后一場(chǎng)比賽中駕駛著(zhù)AAR'Cuda結束了自己的職業(yè)生涯，為銘牌注入了懷舊的氣息，收藏家們非常欣賞，尤其是當一輛碰巧公開(kāi)出售時(shí)。其中一輛為期一年的特價(jià)車(chē)將于明年1月在基西米進(jìn)行拍賣(mài)，該車(chē)的36年所有權剛剛結束(該車(chē)的第二輛)?；髅着馁u(mài)會(huì )上

的明星AAR'Cuda采用阿爾卑斯白(2000年更新)，擁有原裝發(fā)動(dòng)機、變速箱和3分55秒的后端。盡管其行駛里程為66,522英里(107,000公里)，但車(chē)身完好無(wú)損(金屬板上仍帶有Hamtramck沖壓件)?？巳R斯勒登記處的一份報告稱(chēng)，只有四輛汽車(chē)的裝配選項與這款精美的黑白車(chē)相同。去年1月，另一家鑄幣廠(chǎng)AAR將最高出價(jià)定為308,000美元，看到這枚鑄幣廠(chǎng)挑戰這一數字也就不足為奇了。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！