這兩款全輪驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)之間的主要區別在于熱泵和電池尺寸的略微增加。2022年款特斯拉擁有這兩種優(yōu)勢，而2019年款Model3則只能湊合使用汽車(chē)制造商提供的優(yōu)勢。但哪一個(gè)更值得購買(mǎi)呢?這是一項獨立的真實(shí)測試，顯示一次充電可以走多遠。它還讓兩兄弟經(jīng)歷了類(lèi)似于我們大多數人通常會(huì )做的充電過(guò)程。

美國環(huán)境保護署(EPA)告訴我們，2019年款Model3LongRange在充滿(mǎn)電池的情況下可以行駛310英里，效率為每100英里29千瓦時(shí)或每千瓦時(shí)3.44英里。

另一方面，2022年款Model3LongRange的續航里程為358英里，每100英里消耗26千瓦時(shí)，即每千瓦時(shí)行駛3.8英里。

我們可以立即發(fā)現，新型電動(dòng)汽車(chē)在擠壓每一個(gè)可能的電子以獲得更大的行駛里程方面要好得多。

但我們不能忘記，EPA在實(shí)驗室中進(jìn)行測試，將汽車(chē)充電至100%，并對其進(jìn)行測試，直到能量存儲單元耗盡。大多數人不會(huì )這么做，因為里程焦慮起了作用。此外，很少建議充電至100%，就像開(kāi)車(chē)時(shí)直到電池達到0%充電狀態(tài)一樣。

因此，現實(shí)世界的里程測試是了解哪種汽車(chē)是更明智選擇的更好方法。

RSymonsRSEVYouTube頻道的工作人員使用了兩輛雙電機Model3，讓它們接受一個(gè)簡(jiǎn)單的挑戰：在陰暗的天氣里從A地行駛到B地(總共133英里)，室外溫度在64到72華氏度之間波動(dòng)。

2019年款車(chē)型的里程表顯示行駛里程約為37,000英里，并配備19英寸車(chē)輪。它以72%的電量開(kāi)始公路旅行。在對75kWh電池進(jìn)行預處理

以更快地進(jìn)行超級充電之前，電動(dòng)汽車(chē)的效率為每kWh3.8英里，也可以解釋為每100英里26.3kWh。預處理消耗了電池電量的4.4%，效率每千瓦時(shí)下降0.2英里。它到達時(shí)“罐子”中還剩下14.6%多一點(diǎn)。

2022年款特斯拉配備了類(lèi)似的19英寸車(chē)輪，以81%的充電狀態(tài)開(kāi)始了旅程。

在激活預調節之前，電動(dòng)汽車(chē)的效率為每千瓦時(shí)4.1英里或每100英里24.3千瓦時(shí)。它保持不變，因為使79kWh電池升溫以實(shí)現更快的超級充電僅需要能量存儲單元可用電量的0.7%。

到貨時(shí)電量?jì)H略高于40%。

請記住，在這次駕駛過(guò)程中，兩輛車(chē)都打開(kāi)了空調。

兩臺車(chē)在V3檔位開(kāi)始時(shí)的充電功率均為148kW，但在其中一輛TeslaModel3斷開(kāi)連接后，充電功率迅速增至255kW。事實(shí)證明是充電器的問(wèn)題，而不是車(chē)的問(wèn)題。

理論上，V3分配器不應該共享電源，但在這種情況下，幾乎所有分配器都被占用。這可能會(huì )影響它們以盡可能高的速率分配能量的能力。

搬到另一個(gè)攤位后，兩人注意到舊款電動(dòng)汽車(chē)的充電速度比2022年款Model3快一些。特斯拉于2022年改用磷酸鐵鋰(LFP)電池。2019年款車(chē)型的儲能單元采用鋰鎳電池鈷鋁(NCA)化學(xué)。

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