早在2020年，標志性的斯巴魯公司(前身為富士重工)就加入了豐田汽車(chē)集團，后者將其持股比例增至20%，實(shí)際上成為其最大的單一股東。

另一方面，斯巴魯從世界上最大的汽車(chē)制造商那里獲得了很多福利。豐田GR86和斯巴魯BRZ就是合作進(jìn)展順利的明顯例子，此外還有全電動(dòng)豐田bZ4X和斯巴魯Solterra等。但如果這兩家汽車(chē)制造商握手言和，共同進(jìn)攻美國一體式緊湊型皮卡車(chē)領(lǐng)域呢?

事實(shí)上，自從現代汽車(chē)敢于大膽地宣布生產(chǎn)SantaCruz車(chē)型以來(lái)，許多汽車(chē)制造商都在考慮是否也加入這個(gè)復興的行業(yè)。當現代完成所有細節的規劃時(shí)，一個(gè)競爭對手也加入了他們的信念飛躍，福特向美國推出了Maverick一體式皮卡車(chē)。

事實(shí)證明，后者比該行業(yè)的最初推動(dòng)者要成功得多。如今，據說(shuō)每個(gè)人都想分一杯羹——從即將推出的北美橫沖直撞的Ram，到豐田Stout銘牌的潛在回歸，或者基于卡羅拉Cross的一體式皮卡車(chē)的到來(lái)，以得到角落辦公室主管老板批準的為準第一的。

有趣的是，斯巴魯是另一個(gè)被謠言吹捧準備加入這一行列的品牌。這有點(diǎn)奇怪，因為后者在美國沒(méi)有很多車(chē)型——2024年的Crosstrek、Forester、Outback、Ascent、Impreza、Legacy，加上2023年的Solterra、BRZ和WRX，僅此而已。然而，數字汽車(chē)內容創(chuàng )作者的想象力堅定地認為斯巴魯可能會(huì )與的BRAT或Baja一起加入Maverick和SantaCruz的戰斗，這取決于你問(wèn)的是誰(shuí)。例如，YouTubeDigimodsDESIGN

頻道背后的虛擬汽車(chē)藝術(shù)家DimasRamadhan承擔了展示復活的斯巴魯Baja的任務(wù)。雖然2002年至2006年的原版是一款與SubaruLegacy和Outback乘用車(chē)相關(guān)的全輪驅動(dòng)四門(mén)實(shí)用車(chē)型，但這種非官方的重新詮釋完全放棄了Ute傳統，轉而采用經(jīng)典的四門(mén)主力外觀(guān)。事實(shí)上，如果我們沒(méi)有弄錯的話(huà)，我們認為如果我們很好地識別了塔科馬的輪廓，那么豐田的靈感比應有的要多一些。事實(shí)上，這并不是一個(gè)壞主意——TNGA-F模塊化車(chē)身框架平臺也可以支撐斯巴魯的一款車(chē)型。也許Baja不需要只是福特Maverick的威脅——也許它還可能危及雪佛蘭Colorado/GMCCanyon、福特Ranger、吉普角斗士或日產(chǎn)Frontier中型車(chē)的銷(xiāo)售?這是一個(gè)有趣的想法，對吧?

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