德國售后市場(chǎng)零部件巨頭Meyle最近推出了改進(jìn)特斯拉OEM懸架的專(zhuān)用產(chǎn)品。從TUV最新的技術(shù)檢驗失敗排名中可以明顯看出這些需求。

不久前，德國售后汽車(chē)零部件巨頭Meyle調侃了自己對改進(jìn)特斯拉有時(shí)發(fā)出吱吱聲的OEM懸架的看法，該懸架必須面臨與汽油動(dòng)力汽車(chē)不同的挑戰。據零部件制造商介紹，特斯拉車(chē)輛的控制臂球接頭密封性往往不足，導致水損壞。

他們認為，在進(jìn)入和腐蝕保護方面，球窩接頭膠囊缺失。當加上電動(dòng)汽車(chē)從一開(kāi)始就過(guò)大的電池重量和最大扭矩時(shí)，損壞的控制臂有時(shí)會(huì )在沒(méi)有警告的情況下屈服和斷裂，正如一些車(chē)主可以證明的那樣，即使是在高速公路上行駛也是如此。

雖然Meyle正在銷(xiāo)售自己的特斯拉汽車(chē)強化控制臂解決方案，并且可能會(huì )被認為有些偏見(jiàn)，但看看德國最新的技術(shù)檢查失敗排名，就會(huì )發(fā)現他們的說(shuō)法可能有一些道理。

在那里，Model3占據了令人羨慕的最后一位，高達14.7%的Model3無(wú)法通過(guò)臭名昭著(zhù)的TÜV技術(shù)檢驗認證測試。在德國，所有車(chē)輛每?jì)赡甓家邮芤淮螄栏竦倪m航性檢查，并且可能會(huì )因許多問(wèn)題而獲得不合格標記。

就電動(dòng)汽車(chē)而言，這些大多與懸架磨損有關(guān)。另一個(gè)問(wèn)題是，它們的制動(dòng)盤(pán)和卡鉗經(jīng)常變形，因為由于所有能量回收驅動(dòng)，它們很少被使用。

然而，特斯拉的主要問(wèn)題是缺乏預定的維修間隔，TÜV在其最新技術(shù)檢查失敗排名的評論中明確提到了這一點(diǎn)。正如TÜVSÜD專(zhuān)家Wolz所說(shuō)：

電動(dòng)汽車(chē)需要更少的維護嗎?僅部分正確!由于不需要更換任何液體或運動(dòng)部件，因此受到影響最大的是傳動(dòng)系統。我們沒(méi)想到特斯拉Model3的表現會(huì )如此糟糕。然而，結果證實(shí)了我們的假設，即電動(dòng)汽車(chē)也需要定期維護。

特斯拉不像大多數其他汽車(chē)制造商那樣要求定期進(jìn)站，TÜV表示，這對車(chē)主進(jìn)行預防性維護的積極性影響不大。因此，當他們進(jìn)行下一次檢查時(shí)，情況已經(jīng)惡化到需要更換懸架和制動(dòng)部件才能通過(guò)測試的程度。

TÜV重申了這一觀(guān)察結果，即電動(dòng)汽車(chē)承載的額外重量會(huì )導致更頻繁的懸架問(wèn)題，并以經(jīng)常不穩定的雷諾Zoe車(chē)軸為例。然而，Zoe的報廢率僅為5%，與同級別和車(chē)齡的平均水平一致，而Model3仍然“永遠墊底”，主要是因為特斯拉缺乏維修間隔要求。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！