與黃金時(shí)代的大多數肌肉車(chē)不同，這五輛傳奇車(chē)是專(zhuān)門(mén)為賽車(chē)運動(dòng)認證目的而創(chuàng )建的。幾十年來(lái)，許多賽車(chē)運動(dòng)比賽的規則手冊都規定，為了讓賽車(chē)參加比賽，制造商必須制造最少數量的可合法上路的賽車(chē)。

在六七十年代，美國制造商將大型且強勁的V8發(fā)動(dòng)機塞進(jìn)中型(或更小型)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機艙中，以滿(mǎn)足買(mǎi)家對性能的渴望。

大多數這些模型，我們現在稱(chēng)之為肌肉車(chē)，與賽車(chē)運動(dòng)關(guān)系不大。

然而，這五輛標志性的肌??肉車(chē)與上述車(chē)型一起加入了傳奇的認證特別俱樂(lè )部。

毫無(wú)疑問(wèn)，CamaroZL-1是有史以來(lái)最具標志性的雪佛蘭肌肉車(chē)，由FredGibb和DickHarrell于1969年設計。將全鋁制427-ci(7.0升)ZL-1V8發(fā)動(dòng)機裝入第一代科邁羅

發(fā)動(dòng)機艙的想法是在創(chuàng )新型大缸體在JimHall的Chaparral/雪佛蘭Can-Am上證明了其威力之后產(chǎn)生的。賽車(chē)。Gibb和Harrell希望在1970NHRAProStock級別中使用ZL-1動(dòng)力的Camaro，因為這將使他們比HEMI動(dòng)力的Mopar擁有相當大的重量?jì)?yōu)勢。因此，兩人通過(guò)雪佛蘭的COPO計劃生產(chǎn)了第一批50輛汽車(chē)(需要獲得認證)，從而實(shí)現了這一目標?；谠瓘S(chǎng)L78SS，每輛Camaro經(jīng)過(guò)艱苦的過(guò)程后變成了ZL-1，除了發(fā)動(dòng)機之外，還包括添加更強大的懸架、帶有熱處理環(huán)和小齒輪的4.10:1后軸以及Posi-1牽引限滑差速器、動(dòng)力前盤(pán)式制動(dòng)器和特殊的鋼罩。這款輕質(zhì)500磅(226.8公斤)鋁制大缸體的紙面額定功率為430馬力，但在實(shí)際測功機上，它可輸出約550匹馬力。最終，生產(chǎn)了69輛，每輛的起價(jià)為7,200美元(按2023年美元匯率計算為60,360美元)。雖然這些汽車(chē)是為直線(xiàn)加速賽而設計的，但它們完全可以上路行駛。

除了在勒芒擊敗法拉利之外，福特還希望在20世紀60年代后半段在主場(chǎng)的NASCARGrandNational系列賽中稱(chēng)霸。

1967年，憑借DavidPearson的駕駛英雄和新設計的都靈快背車(chē)(又名SportsRoof)，BlueOval成功結束了克萊斯勒短暫的統治地位。

在接下來(lái)的賽季中，福特及其工廠(chǎng)支持的霍爾曼-穆迪團隊決定衛冕冠軍的最佳方式是進(jìn)一步改善都靈的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

考慮到這一點(diǎn)，他們重新設計了汽車(chē)的前端，然后制造了所需的500輛合法上路車(chē)輛，即后來(lái)的1969款福特都靈塔拉迪加(FordTorinoTalladega)。

雖然最終在本賽季占據主導地位的比賽版本由Boss429提供動(dòng)力，但街頭合法車(chē)輛配備了335馬力的428CobraJet，因為福特選擇在更受歡迎的野馬中單獨認可Boss發(fā)動(dòng)機。

憑借獨特的前飾板、黑色引擎蓋和特殊的福特T徽章，Talladega最終在1969年車(chē)型年生產(chǎn)了754輛適合公路行駛的車(chē)型。

在賽道和街道上，它還加入了幾乎相同的Mercury版本，稱(chēng)為CycloneSpoilerII。

為了響應空氣動(dòng)力高效的1968年Torino快背車(chē)和即將推出的Talladega，Mopar陣營(yíng)在1969年設計了自己的空氣動(dòng)力賽車(chē)。

但是，盡管打破了速度記錄，新款ChargerDaytona最終未能阻止重新設計的Torino衛冕。

獲得認證所需的街車(chē)基于原廠(chǎng)ChargerR/T，但與賽車(chē)一樣，它們也進(jìn)行了廣泛的車(chē)身修改。

其中包括帶有彈出式前燈的定制金屬板“鼻錐”、重新設計的前擋泥板和引擎蓋、安裝在原始車(chē)窗頂部以改善氣流的“窗蓋”，以及最后但并非最不重要的一個(gè)巨大的23英寸-高(58.4厘米)的后翼。

與標準R/T一樣，Daytona配備了標準440-ci(7.2升)Magnum，額定功率為390馬力，但潛在買(mǎi)家可以獲得可選的425馬力NASCAR衍生的426-ci(7.0升)街道發(fā)動(dòng)機半邊。

如今，幸存的ChargerDaytonas是有史以來(lái)最受歡迎的肌肉車(chē)之一，但早在1969年，經(jīng)銷(xiāo)商就很難出售這些汽車(chē)，因為潛在買(mǎi)家認為它們極其丑陋。

1969-1970福特野馬Boss429

福特野馬Boss429

照片：梅庫姆

到1968年，福特歷史悠久的429-ci(7.0升)“側加油器”已在包括NASCAR在內的各種比賽中發(fā)揮了作用。

對于NASCAR計劃，BlueOval決定用新的HEMI殺手取代舊的429，并將其命名為Boss429。

然而，該公司并沒(méi)有在1969賽季將V8發(fā)動(dòng)機安裝在都靈塔拉迪加(TorinoTalladega)的發(fā)動(dòng)機艙內，而是決定在廣受歡迎的野馬系列中向公眾提供。

Boss429型號基于專(zhuān)家KarKraft改裝的庫存“Stangs”以容納巨大的發(fā)動(dòng)機，由于配有裝飾有大而實(shí)用的勺子的定制引擎蓋，Boss429型號很容易與同類(lèi)產(chǎn)品區分開(kāi)來(lái)。

該車(chē)型還進(jìn)行了多項升級，包括更堅固的懸架系統，帶有后防傾桿、油冷卻器，以及帶有牽引鎖限滑差速器的3.91比率后端。得益于可輸出375馬力的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這款特殊車(chē)型成為推出時(shí)有史以來(lái)

最強大的街頭合法野馬。

Boss429在1969年和1970年上市，共生產(chǎn)了1,359輛。如今，幸存的例子是一些金錢(qián)可以買(mǎi)到的最昂貴的經(jīng)典福特汽車(chē)。

即使ChargerDaytona無(wú)法阻止福特在1969年衛冕NASCAR冠軍，Mopar陣營(yíng)也沒(méi)有放棄其空氣動(dòng)力學(xué)設計，并選擇對其進(jìn)行改進(jìn)。

自從1969年競爭對手塔拉迪加計劃成功地將理查德·佩蒂從普利茅斯挖走后，該部門(mén)就著(zhù)手打造一款新型空氣動(dòng)力汽車(chē)，這說(shuō)服了這位傳奇車(chē)手重新加入車(chē)隊。

基于RoadRunner的新型WingedWarrior(正式名稱(chēng)為Superbird)成功統治了1970賽季，為Plymouth和BobbyIsaac贏(yíng)得了冠軍頭銜。

與此列表中其他NASCAR認證特別產(chǎn)品的情況一樣，一輛可合法上路的超級鳥(niǎo)被出售給公眾。

雖然與ChargerDaytona非常相似，但普利茅斯有許多不同之處，例如乙烯基車(chē)頂、不太尖的車(chē)頭、沒(méi)有導氣孔的擋泥板以及向后傾斜更多的后擾流板。

雖然它還標配了440Magnum(375馬力)或可選的426HEMI，但Superbird也可以配備390馬力的440六管。

Superbird僅在1970車(chē)型年發(fā)售，對于普利茅斯經(jīng)銷(xiāo)商而言也相對難銷(xiāo)，但其產(chǎn)量為1,920輛，幾乎是ChargerDaytona的三倍。

如今，搭載HEMI動(dòng)力的Superbird已成為黃金時(shí)代最有價(jià)值的肌肉車(chē)之一，高度原創(chuàng )的車(chē)型售價(jià)高達七位數。

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