296Challenge延續了躍馬改裝量產(chǎn)車(chē)的悠久血統，取消了電氣化和車(chē)牌，以換取522kW的功率。

隨著(zhù)全球排放法規的不斷收緊，引入僅由內燃機驅動(dòng)的高性能車(chē)輛對汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越具有挑戰性。這一挑戰也延伸到了像法拉利這樣的精英小批量制造商，法拉利在其最近的馬拉內羅產(chǎn)品中采用了電氣化技術(shù)，為其躍馬車(chē)型提供了混合動(dòng)力系統。296GTB及其敞篷版296GTS是這種混合方法的典型例子。

然而，296Challenge打破了這種模式，采用純V6動(dòng)力裝置，沒(méi)有任何混合動(dòng)力輔助，因為它是一款專(zhuān)用賽車(chē)。這意味著(zhù)排放不是問(wèn)題，減輕重量勢在必行。其成果是一款將參加法拉利倍耐力挑戰賽的作品。該車(chē)型是為賽車(chē)系列開(kāi)發(fā)的第九款車(chē)型，取代了2020年賽季推出的488ChallengeEvo。

雖然這款公路車(chē)配備了3.0升雙渦輪增壓V6488kW發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機，但它像GT3兄弟車(chē)型一樣拋棄了后者，僅靠?jì)热紮C就能產(chǎn)生高達522kW的功率和740N.m的功率。作為小型化時(shí)代的標志，這也是第一輛帶有躍馬標志的V6動(dòng)力Challenge汽車(chē)。

法拉利自豪地宣稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機在其細分市場(chǎng)中實(shí)現了每升234馬力(174千瓦)的創(chuàng )紀錄功率輸出。為了駕馭如此巨大的動(dòng)力，這款賽道專(zhuān)用機器配備了碳陶瓷制動(dòng)器、源自296GTB的增強型ABS系統以及專(zhuān)為賽車(chē)設計的全新19英寸倍耐力輪胎。

296Challenge還受益于先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，在155英里/小時(shí)(250公里/小時(shí))時(shí)產(chǎn)生超過(guò)870公斤的下壓力。這種水平的下壓力創(chuàng )造了單一品牌賽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面的記錄。所有這些配方都相當于富人的田徑玩具，很可能會(huì )超越同類(lèi)。

法拉利計劃在定于10月24日至30日舉行的FinaliMondiali賽事期間在穆杰羅賽道上推出其最新的以賽道為中心的作品。

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