大眾汽車(chē)公司表示，其正在測試的新型固態(tài)電池原型超出了行業(yè)目標。該電池由加利福尼亞州的QuantumScape公司設計，并由大眾汽車(chē)內部電池部門(mén)PowerCo進(jìn)行測試。大眾汽車(chē)與QuantumScape于2018年宣布成立合資公司，前者從此成為后者的最大股東和客戶(hù)。

固態(tài)電池被廣泛認為是電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)重大飛躍，因此大眾汽車(chē)在這方面的工作至關(guān)重要。

大眾汽車(chē)對新電池技術(shù)進(jìn)行了一系列測試，結果顯著(zhù)。PowerCo對電池組進(jìn)行了超過(guò)1,000次充電循環(huán)，相當于310,685英里。測試完成后，電池組僅損失了百分之五的存儲容量。這遠遠超出了行業(yè)標準，即700次充電周期后最大損耗為20%。

PowerCo首席執行官FrankBlome表示：“這些結果非常令人鼓舞，有力地支撐了固態(tài)電池的潛力。”“這項開(kāi)發(fā)的最終結果可能是一種續航里程長(cháng)、充電速度超快且幾乎不會(huì )老化的電池。我們對固態(tài)電池充滿(mǎn)信心，并將繼續與我們的合作伙伴全速合作QuantumScape邁向系列化生產(chǎn)。”

簡(jiǎn)而言之，它解決了所有針對電動(dòng)汽車(chē)的常見(jiàn)批評。因此，QuantumScape希望盡快將電池推向市場(chǎng)也就不足為奇了。不幸的是，這并不像聽(tīng)起來(lái)那么容易，因此QuantumScape已將重點(diǎn)轉向消費電子產(chǎn)品的電池。據《汽車(chē)新聞》報道，這一重要事實(shí)在公司投資信函中披露。

豐田也是QuantumScape的早期投資者，但此后又與出光興產(chǎn)株式會(huì )社建立了新的合作伙伴關(guān)系。這種合作關(guān)系已經(jīng)產(chǎn)生了固態(tài)原型，這將使??豐田更接近其最初的2027年續航里程600英里的目標，并且充電時(shí)間為10分鐘。豐田目前擁有的固態(tài)電池專(zhuān)利比世界上任何一家公司都多，這對此次合作應該大有裨益。

豐田的目標是600英里，而大眾汽車(chē)則使用WLTP續航里程為500至600公里(即312.5至375英里)的假設車(chē)輛進(jìn)行了這些測試。這是一個(gè)有趣的比較。豐田的目標是長(cháng)續航里程，而大眾則希望減少續航里程，這將不可避免地導致充電時(shí)間縮短。如果豐田能夠在10分鐘內行駛600英里，那么大眾應該能夠在一半的時(shí)間內獲得上述里程。這將是下一代ID.4的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

一些制造商正在研究固態(tài)技術(shù)，但它仍然難以捉摸。日產(chǎn)透露其下一代技術(shù)將于2028年推出。沒(méi)有透露具體規格，但日產(chǎn)確實(shí)表示充電時(shí)間快了三倍，并且將有兩種不同的電池尺寸。一種適用于Leaf等汽車(chē)的輕型用途，而另一種則適用于重型汽車(chē)，可能用于Titan或雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟中任何其他卡車(chē)的電動(dòng)后繼車(chē)型。

寶馬表示，要到2030年我們才能看到其固態(tài)技術(shù)。它本應與第一批NeueKlasse電動(dòng)汽車(chē)一起亮相，但要到下一個(gè)十年到來(lái)才能實(shí)現大規模生產(chǎn)。

就連豐田自宣布以來(lái)也做出了讓步，表示要到2030年才能實(shí)現大規模生產(chǎn)。本田也投資了這項技術(shù)，表示這是讓電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格實(shí)惠的關(guān)鍵，但從整體來(lái)看，每個(gè)制造商似乎都存在問(wèn)題隨著(zhù)產(chǎn)量的增加。

這一最新進(jìn)展可能會(huì )讓大眾汽車(chē)處于領(lǐng)先地位，但在沒(méi)有確定的發(fā)布日期的情況下，我們只能做出有根據的猜測。我們知道大眾汽車(chē)的下一代可擴展系統平臺(SSP)的推出時(shí)間比預期要早，而且該公司正在南卡羅來(lái)納州建造一座耗資20億美元的制造和電池工廠(chǎng)。這里的汽車(chē)生產(chǎn)要到2026年才會(huì )開(kāi)始，最大的問(wèn)題是該工廠(chǎng)能否批量生產(chǎn)QuantumScape設計的固態(tài)電池。

據大眾稱(chēng)，其測試的固態(tài)電池由24層組成，這意味著(zhù)布局已經(jīng)與計劃的串聯(lián)電池相對應。這意味著(zhù)它的設計適合安裝在SSP平臺上構建的任何汽車(chē)上，因此我們討論的一切內容包括從今年將推出的兩款Scout車(chē)型到下一代保時(shí)捷卡宴和奧迪RSe-tronGT繼任者。

不幸的是，下一步是“完善和擴展制造流程”，這正是其他人正在努力解決的問(wèn)題。

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