一輛專(zhuān)為賽道準備的雪佛蘭克爾維特，其靈感來(lái)自于邦杜蘭特賽車(chē)校車(chē)，是我們見(jiàn)過(guò)的最好的賽道特色車(chē)之一，它有一個(gè)美麗的背景故事。

約翰·馬可尼(JohnMarconi)是這輛'Vette的車(chē)主，也是賽車(chē)學(xué)校使用的一輛克爾維特(Corvette)之一-最初計劃將后者用于賽道比賽。然而，由于鮑勃·邦杜蘭特(BobBondurant)于2021年去世，馬可尼出于情感原因決定存放這輛車(chē)。由于他仍然想要一輛賽道車(chē)，因此他用另一款C6代克爾維特復制了校車(chē)的構造，但具有自己的個(gè)人風(fēng)格。

與我們所見(jiàn)過(guò)的瘋狂的Corvette阻力車(chē)型不同，這款車(chē)型要溫和一些，由7.0升LS7V8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。電機最初裝有一個(gè)鼓風(fēng)機，但前任車(chē)主沒(méi)有正確調整它，導致一根桿穿過(guò)了電機的側面。馬可尼隨后聯(lián)系了雷德萊恩，雷德萊恩盡可能地從電機中回收并重建了它。

據馬可尼稱(chēng)，LS7現在的曲柄功率約為656馬力，他說(shuō)約為575車(chē)輪馬力。由于軌道噪音法規，科爾維特保留了其原廠(chǎng)排氣系統，但其催化轉化器已被拆除。

克爾維特采用半剝離式內飾，以盡可能減輕重量。然而，為了安全起見(jiàn)，車(chē)上安裝的半籠和消防瓶抵消了重量的減輕。

就操控性而言，克爾維特的車(chē)輪和輪胎設置已與原廠(chǎng)相比發(fā)生了巨大變化。雖然它最初采用前19英寸、后20英寸的交錯設置，但馬可尼將車(chē)輪尺寸降級為18英寸。該車(chē)現在的前輪尺寸為18x11，后輪尺寸為18x13，從而可以安裝具有更高側壁的輪胎。

選擇該設置也是為了使ZR1六活塞制動(dòng)器能夠舒適地安裝，從而為汽車(chē)提供更好的制動(dòng)力。該車(chē)輛的ABS和牽引力控制系統已失諧，馬可尼表示其僅存在約7-10%的ABS干擾。盡管如此，剎車(chē)已經(jīng)設置好，這樣你就可以高速踩剎車(chē)而不會(huì )鎖死。

避震懸架通過(guò)升級的防傾桿提供阻尼。它的前面有一個(gè)兩英寸的空心桿，后面有一個(gè)四分之一英寸的實(shí)心防傾桿。彈簧也進(jìn)行了升級，前部彈簧為600磅，后部彈簧為550磅。

除此之外，這款賽道車(chē)還配備了BondurantZ06校車(chē)的賽車(chē)懸架。它還配備了帶有短換檔桿的庫存T-56六速手動(dòng)變速箱。

Corvette有一個(gè)瘋狂的空氣動(dòng)力學(xué)套件，帶有碳纖維側裙和碳纖維唇緣以及匹配的3D打印鴨翼。它還具有位于更靠后的72英寸機翼，以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

在沒(méi)有空氣動(dòng)力裝置的情況下，汽車(chē)的時(shí)速可達212英里/小時(shí)，但配備空氣動(dòng)力裝置后，車(chē)速只能達到175-180英里/小時(shí)。盡管失去了最高速度，但抓地力水平卻顯著(zhù)提高，這正是賽道賽車(chē)所需要的。

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