我正行駛在加州葡萄酒之鄉潮濕的128號高速公路上，身后的刺耳聲音來(lái)自4.0升德國水平對置6缸發(fā)動(dòng)機，不受隔音材料等因素的限制。傳統上，911GT3一直是911系列中輕量化、自然吸氣的選擇，但限量版911S/T看著(zhù)GT3說(shuō)道：“你認為你是原始、純粹主義者的汽車(chē)嗎?拿著(zhù)我的啤酒瓶子(來(lái)源于某笑話(huà)。”

發(fā)出所有噪音的發(fā)動(dòng)機來(lái)自911GT3RS，但它并未與該車(chē)的大量空氣動(dòng)力學(xué)附加組件和眾多賽道調整控制裝置配合使用。相反，S/T的目標是以更輕的重量和更具吸引力的駕駛體驗超越GT3911GT3。

隨著(zhù)轉速的提高，S/T的發(fā)動(dòng)機發(fā)出比任何其他911都更大的噪音。水平對置6的哀嚎聲充滿(mǎn)了車(chē)艙，不利于談話(huà)和汽車(chē)愛(ài)好者的樂(lè )趣。它的消音器非常少，以至于可以聽(tīng)到各種動(dòng)力系統部件的呼呼聲和沖擊聲，包括飛輪的嘎嘎聲。聲音隨著(zhù)轉速而增加，只有在低轉速時(shí)才會(huì )平靜下來(lái)。然而，由于傳動(dòng)裝置較短，低轉速并不常見(jiàn)。

與GT3RS一樣，該發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生518馬力和342磅英尺的扭矩，高于標準GT3的502馬力。然而，它不是雙離合自動(dòng)變速箱，而是搭配6速手動(dòng)變速箱，并配有短行程換檔器、輕質(zhì)飛輪和較短的齒輪比。這是一個(gè)與911系列中任何其他車(chē)型不同的動(dòng)力系統接合公式。一切都更響亮、更快、更強烈、更發(fā)自?xún)刃摹?/p>

S/T的飛輪重量比GT3手動(dòng)版的飛輪輕22磅。其結果是4.0升水平對置六缸發(fā)動(dòng)機的轉速更加自由，可以輕松達到9,000rpm的紅線(xiàn)。傳動(dòng)比比手動(dòng)GT3短8%，換檔桿比GT3中的短程換檔桿短10毫米，而短程換檔桿已經(jīng)比其他911的變速桿短10毫米。整齊的換檔很有幫助，因為輕型離合器在檔位之間降低轉速的速度要快得多(標準轉速匹配功能也有幫助)，但這一切都會(huì )鼓勵S/T上的欄桿，就像你偷了它一樣。

動(dòng)力系統改裝和S/T更輕的重量共同使其成為0-60英里/小時(shí)沖刺中最快的自然吸氣911。根據保時(shí)捷的說(shuō)法，它只用了3.2秒就完成了這一任務(wù)，比GT3快了0.2秒。停止時(shí)動(dòng)力強勁，但隨著(zhù)速度的不斷提高，感覺(jué)更加強勁。較短的主減速比將最高時(shí)速限制在186英里/小時(shí)，比GT3低12英里/小時(shí)，但從它的轉速來(lái)看，你可以打賭它會(huì )輕松擊敗GT3，達到186英里/小時(shí)。

另外兩項對旋轉質(zhì)量的削減有助于提高加速度和操控性。S/T標配碳陶瓷制動(dòng)器，可減輕39.9磅的重量，鎂制車(chē)輪可減輕23.3磅的重量。

整個(gè)車(chē)內還存在其他形式的減重方式。鋰離子電池比鉛酸電池減輕6.6磅，輕質(zhì)地毯則減輕4.4磅。碳纖維增強塑料(CFRP)減輕了后剪切板(4.6磅)、后防傾桿(4.4磅)、車(chē)門(mén)(4.4磅)、斗式座椅(15.4磅)和車(chē)頂(2.2磅)的重量。與其他GT3一樣，S/T也沒(méi)有后座，并且削減GT3Touring的標準后輪轉向系統又減輕了14.3磅的重量?？偠灾?，S/T的重量為3,056磅，比GT3Touring輕70磅，使其成為該系列中最輕的911。

取消后輪轉向是保時(shí)捷為S/T采用的少數動(dòng)態(tài)變化之一。工程師將轉向比從14.2:1減慢至15.0:1，以彌補后輪轉向在急轉彎時(shí)缺乏穩定性的問(wèn)題。這都是汽車(chē)回歸基本方法的一部分，盡管可以在中央屏幕上更改阻尼器調整，但缺乏駕駛模式。

在這些道路上我可以感受到自由旋轉的動(dòng)力系統，但要判斷大部分操控性的改進(jìn)必須等到比今天45度和下雨更溫暖、更干燥的一天。轉向仍然有很多感覺(jué)和不錯的重量，而且我沒(méi)有注意到由于調整的轉向比而導致轉向變慢。雖然255/35R20前輪和315/30R21后輪PirelliPZeroCorsa夏季輪胎在抓緊光滑路面方面發(fā)揮著(zhù)出色的作用，但用力過(guò)猛會(huì )使S/T傾斜到葡萄園或紅杉樹(shù)上。

這沒(méi)關(guān)系，因為我們已經(jīng)知道，即使是基本版911在峽谷公路或賽道上也能從容不迫，過(guò)彎時(shí)保持平穩的姿態(tài)、敏捷的動(dòng)作、驚人的抓地力以及與后置發(fā)動(dòng)機設計相悖的穩定性。減輕動(dòng)力系統、車(chē)身和車(chē)輪的重量，只會(huì )變得更好。

我駕駛911GT3Touring行駛了幾英里，騎行質(zhì)量的差異變得顯而易見(jiàn)。雖然S/T在幾乎所有方面都比GT3Touring感覺(jué)更原始，但它的騎行性能更好。它對阻尼器進(jìn)行了特定的、更柔和的調節，并有自己的穩定性控制和差速鎖值設置。一位保時(shí)捷工程師告訴我，減震器經(jīng)過(guò)調整，在完全壓縮時(shí)同樣堅固，但回彈時(shí)更自由，以更好地跟隨路面。因此，汽車(chē)仍然可以在尖銳的車(chē)轍上行駛，但它對較小的道路缺陷更寬容。

盡管重量較輕，S/T并不是911GT3RS的競爭對手，也不會(huì )在賽道上擊敗該車(chē)。除了許多底盤(pán)調整之外，GT3RS還具有許多空氣動(dòng)力學(xué)附加組件，可在177英里/小時(shí)的速度下產(chǎn)生1,895磅的下壓力。S/T擁有更簡(jiǎn)單的GT3Touring車(chē)身，并帶有主動(dòng)式后擾流板，可在80英里/小時(shí)時(shí)展開(kāi)。標準的格尼襟翼增加了一些下壓力，但保時(shí)捷不愿透露多少，因為該品牌將S/T視為終極街道車(chē)而不是賽道車(chē)。這意味著(zhù)GT3RS將能夠在快速彎道中保持更快的速度，因為下壓力有助于車(chē)輛粘附在路面上。

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