汽車(chē)制造商本田概述了其正在實(shí)施的增加氫燃料電池技術(shù)使用的關(guān)鍵戰略，該公司希望擴大其氫業(yè)務(wù)并實(shí)現其零環(huán)境影響的全球目標，包括到2050年實(shí)現所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)的碳中和。

本田與通用汽車(chē)(GM)的合資生產(chǎn)工廠(chǎng)燃料電池系統制造有限責任公司(FCSM)已開(kāi)始批量生產(chǎn)新型本田燃料電池(FC)系統，標志著(zhù)氫燃料電池首次實(shí)現規?；a(chǎn)。密歇根州布朗斯敦。

美國本田汽車(chē)公司可持續發(fā)展與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁JayJoseph表示：“我們的新型燃料電池系統是本田氫技術(shù)的核心，也是我們擴大氫應用范圍以促進(jìn)社會(huì )脫碳的戰略的核心。”“這不僅僅是電池電動(dòng)或氫燃料電池技術(shù)之間的選擇，而是在正確的地點(diǎn)、出于正確的目的選擇正確的能源，以盡可能快速有效地實(shí)現碳中和。”

新的燃料電池系統是本田氫業(yè)務(wù)戰略的關(guān)鍵。本田和通用汽車(chē)在過(guò)去十年中共同開(kāi)發(fā)的新型本田燃料電池系統與上一代系統相比，提高了性能并使耐用性加倍，同時(shí)將成本降低了三分之一。

30多年來(lái)，本田一直致力于氫技術(shù)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)的研發(fā)，并通過(guò)廣泛的實(shí)際測試和客戶(hù)部署(包括第一個(gè)政府)，在燃料電池技術(shù)的部署方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。車(chē)隊客戶(hù)和首個(gè)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)零售客戶(hù)租賃計劃。

三重行動(dòng)零影響

本田正在通過(guò)其“三重行動(dòng)零影響”方法，努力實(shí)現到2050年實(shí)現零環(huán)境影響的全球目標，不僅包括其產(chǎn)品，還包括包括企業(yè)活動(dòng)在內的整個(gè)產(chǎn)品生命周期。

到2050年，本田所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現碳中和。

資源循環(huán)——使用100%可持續材料創(chuàng )建循環(huán)經(jīng)濟將使本田能夠回收或再利用其車(chē)輛中的每一點(diǎn)材料，將它們重新加工回原材料，并在創(chuàng )造新產(chǎn)品時(shí)重復利用這些材料。簡(jiǎn)而言之，就是用舊本田車(chē)制造新本田車(chē)。

使用清潔的可再生能源，包括電氣化和氫能。

本田氫業(yè)務(wù)戰略

在其舉措中，本田將氫視為支持可再生能源和電氣化方向的高潛力能源載體之一。以可再生能源為起點(diǎn)的“氫循環(huán)周期”由三個(gè)階段組成——“生成”、“儲存/運輸”和“使用”。更具體地說(shuō)，通過(guò)水電解技術(shù)，可再生能源產(chǎn)生的多余電力可以用來(lái)制造“綠色氫”，可以無(wú)限期儲存，不會(huì )造成能量損失。利用燃料電池技術(shù)，這種氫氣可以轉換回零排放電力，用于多種用途，包括固定備用電源，以應對季節性和天氣條件造成的發(fā)電波動(dòng)。儲存的氫氣還可用于通過(guò)陸地、海上和管道將能源運輸到需要的地方。

本田將把新型本田燃料電池系統的應用范圍從FCEV擴展到各種內部和外部應用，從而刺激對氫的需求，并通過(guò)氫的“使用”促進(jìn)社會(huì )的碳中和。

本田已經(jīng)確定了其新燃料電池系統初步使用的四個(gè)核心領(lǐng)域：FCEV、商用燃料電池汽車(chē)、固定發(fā)電站和建筑機械。雖然最初的FCSM生產(chǎn)將用于支持本田內部計劃和FCEV銷(xiāo)售，但本田正在探索外部燃料電池業(yè)務(wù)機會(huì )，目標是在不久的將來(lái)開(kāi)始對外交付燃料電池系統模塊。該公司預計初期銷(xiāo)量為每年2,000輛，然后分階段擴大銷(xiāo)量。

FCEV：

今年，本田將推出全新CR-VFCEV。該車(chē)在俄亥俄州馬里斯維爾的本田高性能制造中心制造，使用國內和全球采購的零部件，將成為美國制造的唯一一款燃料電池電動(dòng)乘用車(chē)。

商用車(chē)和建筑業(yè)：在商用車(chē)領(lǐng)域，五十鈴和本田目前正在共同開(kāi)發(fā)的

零排放燃料電池重型卡車(chē)GIGAFUELCELL在2023年移動(dòng)展上首次亮相除了開(kāi)展燃料電池重型卡車(chē)的聯(lián)合研究外，兩家公司已于2023年12月開(kāi)始在公共道路上進(jìn)行原型車(chē)型的示范測試，并計劃在2027年將量產(chǎn)車(chē)型推向市場(chǎng)，充分利用現有技術(shù)通過(guò)聯(lián)合研究獲得的技術(shù)、經(jīng)驗和知識。

此外，本田正在美國準備一款概念驗證的8級氫燃料電池卡車(chē)，并正在與潛在客戶(hù)進(jìn)行洽談。

本田還將主動(dòng)將其燃料電池系統應用到挖掘機、輪式裝載機等工程機械上，為工程機械實(shí)現碳中和做出貢獻。

為了讓更多企業(yè)積極利用燃料電池系統，本田正在努力發(fā)展合作伙伴關(guān)系，以支持整個(gè)氫生態(tài)系統并確保簡(jiǎn)化氫服務(wù)的提供。這包括氫氣生產(chǎn)、勞動(dòng)力發(fā)展以及售后維護和支持。

固定式燃料電池發(fā)電站：

本田于2023年3月開(kāi)始在其加利福尼亞州托蘭斯園區對固定式燃料電池發(fā)電站進(jìn)行示范測試，標志著(zhù)該公司向未來(lái)零排放備用發(fā)電商業(yè)化邁出了第一步。燃料電池電站為本田數據中心提供清潔、安靜的應急備用電源。2023年12月，本田還在宣布了一個(gè)類(lèi)似的聯(lián)合項目，本田將建立一個(gè)固定燃料電池站，為三菱數據中心供電。

利用氫燃料電池的備用電力系統為清潔、可靠和高質(zhì)量的發(fā)電提供了充滿(mǎn)希望的未來(lái)，特別是在使用由可再生能源制成的所謂“綠色氫”運行時(shí)，水蒸氣是唯一的排放物。

未來(lái)用于商業(yè)化的固定式燃料電池(FC)裝置將采用新的本田FC系統。未來(lái)幾年，本田將開(kāi)始將目前正在開(kāi)發(fā)的固定式燃料電池發(fā)電站技術(shù)(以進(jìn)一步降低成本和提高性能的下一代燃料電池系統為特色)應用于本田在全球的設施和數據中心。

氫生態(tài)系統的建立

為了實(shí)現燃料電池系統的廣泛利用，建立包括氫供應在內的氫生態(tài)系統至關(guān)重要。本田一直通過(guò)參與加氫站網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合公司(JapanH2Mobility/JHyM)來(lái)支持加氫站網(wǎng)絡(luò )的擴張，并通過(guò)支持FirstElementFuel等加氫站業(yè)務(wù)來(lái)支持北美的加氫站業(yè)務(wù)。

本田還將積極參與國家和地方政府組織的氫氣發(fā)電項目，這些項目目前在港口和其他地點(diǎn)使用大量進(jìn)口氫氣。通過(guò)這些舉措，本田將努力與參與這一新領(lǐng)域的公司建立合作伙伴關(guān)系。

在，為了建立氫生態(tài)系統，本田與丸紅公司和巖谷公司一起開(kāi)始討論氫供應和燃料電池商用車(chē)的利用前景。在歐洲，本田目前正計劃對結合可再生能源和氫的能源生態(tài)系統進(jìn)行示范測試。

氫技術(shù)在外層空間的利用

本田正在對氫技術(shù)進(jìn)行先進(jìn)的研究和開(kāi)發(fā)，同時(shí)設想在外層空間的使用，這是可以利用氫技術(shù)(例如燃料電池系統和高壓水電解技術(shù))的另一個(gè)潛在領(lǐng)域。除了水和食物之外，人們還需要氧氣、氫氣作為燃料和電力來(lái)支持太空生命的各種活動(dòng)。

為了實(shí)現可持續的太空活動(dòng)，有必要盡可能減少從地球補給這些資源的需要。應對這一挑戰的解決方案之一是創(chuàng )建一個(gè)“循環(huán)可再生能源系統”，該系統結合了利用太陽(yáng)能電解水產(chǎn)生氧氣和氫氣的高壓差水電解系統，以及利用太陽(yáng)能發(fā)電和水的燃料電池系統。氧氣和氫氣。

為了創(chuàng )建這樣一個(gè)系統，本田在2021和2022財年(截至2022年3月31日的期間)與宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機構(JAXA)進(jìn)行了聯(lián)合研發(fā)。此外，2022年，本田與JAXA簽署了一份關(guān)于“循環(huán)可再生能源系統”的研發(fā)合同3，該系統旨在提供電力以維持月球車(chē)居住空間和各種系統的功能。

根據這份合同，本田將受JAXA委托首先進(jìn)行概念研究，然后在2024財年末(截至3月31日)開(kāi)發(fā)早期原型機“面包板模型4”。

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