據JLR(前身為JaguarLandRover)稱(chēng)，23英寸車(chē)輪是其為客戶(hù)提供的產(chǎn)品的極限。捷豹路虎汽車(chē)工程總監馬特·貝克爾(MattBecker)在接受CarThrottle采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)及客戶(hù)是否可以很快選擇24英寸碳纖維車(chē)輪后，做出了上述聲明。“你不會(huì )想要比這更大的，”貝克爾說(shuō)。“我沒(méi)看到很多24英寸的輪轂。23英寸似乎已經(jīng)是極限了。”

答案顯然是否定的，但貝克爾深入了解了路虎攬勝運動(dòng)版SV目前的23英寸碳纖維選項。在美國，23英寸亮光深色碳纖維輪轂的選配費用為10,150美元，但如果您選擇碳青銅主題，它們將成為標準配置，該主題還增加了碳陶瓷制動(dòng)器以及一系列外部和內部設計功能。

盡管成本高昂，但對這些車(chē)輪的需求卻異常高。

“我們正在盡快制造碳輪，”SV品牌總監JamalHameedi說(shuō)道。“這已經(jīng)超出了預期。”實(shí)際上，這不足為奇，因為SportSV是頂級規格車(chē)型，配備全脂BMWM發(fā)動(dòng)機，可在3.6秒內達到60英里/小時(shí)。

訂購碳纖維車(chē)輪的好處是減輕非簧載重量。這些車(chē)輪每個(gè)角可減輕20磅的重量，并且更能抵抗剎車(chē)產(chǎn)生的熱量。路虎還表示，這些車(chē)輪可以提高操控性和乘坐質(zhì)量，這意味著(zhù)如果您打算定期毆打您的更快的SUV，那么它們是必須的。如果您選擇碳陶瓷制動(dòng)器，則可額外減輕75磅的重量。

為什么23英寸是絕對極限?嗯，根據幾家汽車(chē)制造商的說(shuō)法，事實(shí)并非如此。即將推出的SilveradoEV將配備24英寸車(chē)輪，而全電動(dòng)EscaladeIQ將標配一組24英寸車(chē)輪。即將推出的Tahoe和Suburban也將提供24英寸版本。

在大而引人注目的車(chē)輪和可接受的乘坐質(zhì)量之間取得平衡需要做很多工作。十年前，當20英寸合金車(chē)風(fēng)靡一時(shí)時(shí)，汽車(chē)工程師開(kāi)始使用各種懸架技巧，以便車(chē)主能夠獲得配音和乘坐舒適性。

但對于輪子來(lái)說(shuō)，越大并不總是越好。24英寸的車(chē)輪為具有良好側面輪廓的輪胎留下的空間很小，從而影響了行駛質(zhì)量和抓地力。更大的車(chē)輪也會(huì )占用更多的空間，制造成本更高，因此雖然更大的車(chē)輪總是可能的，但它們并不總是謹慎的——尤其是當它們由碳纖維制成時(shí)。

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