梅賽德斯-奔馳首席執行官奧拉·康林松(OlaKällenius)周四在汽車(chē)制造商年度股東大會(huì )上表示，該公司已放棄到2030年在主要市場(chǎng)獨家銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的目標。

首席執行官表示，梅賽德斯于2021年首次宣布了這一目標，但電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售速度低于預期，這意味著(zhù)該汽車(chē)制造商現在計劃在未來(lái)十年繼續提供汽油動(dòng)力汽車(chē)。

他還表示，梅賽德斯將推遲五年實(shí)現到2025年混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量50%的中期目標。即使在歐洲，2023年電動(dòng)汽車(chē)也僅占梅賽德斯銷(xiāo)量的11%，并且僅增加混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將份額提升至19%。

路透社援引梅賽德斯首席執行官的其他評論報道稱(chēng)，該汽車(chē)制造商準備在未來(lái)十年繼續生產(chǎn)燃氣動(dòng)力系統，并且如果市場(chǎng)有需求，可以繼續更新動(dòng)力系統。

梅賽德斯很快將推出支持混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力系統的下一代平臺。該平臺被稱(chēng)為MMA，專(zhuān)為緊湊型汽車(chē)設計，不久將在重新設計的CLA級汽車(chē)中首次亮相。所有基于MMA平臺的汽車(chē)都可能在未來(lái)十年上市。

最終，梅賽德斯可能不得不在某些市場(chǎng)走全電動(dòng)路線(xiàn)，這些市場(chǎng)的立法可能會(huì )強制禁止銷(xiāo)售仍配備汽油或柴油動(dòng)力系統的新車(chē)。即使在梅賽德斯的總部所在地，此類(lèi)計劃也已到位。

計劃中的立法要求到2035年將乘用車(chē)和輕型貨車(chē)的碳排放量減少100%，盡管可能存在漏洞，例如允許設計使用碳中性電子燃料的車(chē)輛。該立法是到2050年實(shí)現氣候中和的總體計劃的一部分。

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