有人見(jiàn)過(guò)梅賽德斯的新款EQ系列嗎?它與普通系列并行運行，但采用全電動(dòng)動(dòng)力系統?這一切始于2016年的GenerationEQ概念車(chē)，自那以后，它一直呈下降趨勢——至少從設計的角度來(lái)看是這樣。

近十年后，新的零排放家族擁有了豐富的車(chē)型系列——從2019款奔馳EQC緊湊型跨界SUV開(kāi)始，接著(zhù)是2020年的大型EQV小型貨車(chē)，2021年的小型EQA和EQB跨界車(chē)，以及EQS和EQSSUV以及稍后推出的EQE和EQESUV對，以及EQT貨車(chē)。如果您想記住所有這些車(chē)型，您并不孤單。

但這并不是因為車(chē)型范圍如此之廣。相反，這完全歸功于造型——它平淡無(wú)奇。如果你問(wèn)問(wèn)周?chē)娜?，有些人甚至?huì )說(shuō)它很糟糕。奔馳的問(wèn)題在于，即使是其ICE驅動(dòng)的傳統車(chē)型，如今也遭遇設計異化的問(wèn)題。該公司正試圖通過(guò)最新推出的車(chē)型來(lái)糾正這一問(wèn)題，比如最新的E級車(chē)，現在配備了三角星LED等。

他們還在EQ系列中轉向更為正常的造型——至少從配備EQ技術(shù)的新款G580(G級的全電動(dòng)版)來(lái)看是如此，它幾乎與ICE驅動(dòng)的G級相同。但是，當奧迪推出一系列全新和改款車(chē)型，而寶馬以其古怪的造型在各個(gè)領(lǐng)域(包括錯誤的領(lǐng)域)脫穎而出時(shí)，這足夠嗎?

完全不是，至少根據謠言和數字汽車(chē)內容創(chuàng )作者的想象領(lǐng)域。因此，讓我們來(lái)認識一下喬治亞州的工業(yè)設計師GiorgiTedoradze，他在社交媒體上以tedoradze.giorgi的名字廣為人知，他對梅賽德斯-奔馳設計語(yǔ)言的命運有一個(gè)快速的CGI想法。

更準確地說(shuō)，就像他對寶馬所做的那樣，這位像素大師從名為梅賽德斯-奔馳“F級”的第一個(gè)設計項目開(kāi)始提出了一種替代造型。據我們所知，由于CGI專(zhuān)家只發(fā)布了一個(gè)POV，即經(jīng)典的前四分之三姿態(tài)，這是一款CLS型四門(mén)轎跑車(chē)，其造型比OEM設計師在現實(shí)世界中看到的任何車(chē)型都更簡(jiǎn)潔。在

前面，垂直開(kāi)槽的AMG格柵是存在的，但尺寸更大。不過(guò)，這似乎并不奇怪，因為近乎水平的LED燈組和橫跨前保險杠的全寬鍍鉻條使其保持平衡。還有渦輪式凹面合金輪轂，看起來(lái)前輪至少為24英寸，后輪至少為26英寸，再加上帶有小玻璃表面的傾斜輪廓。不過(guò)，我們還沒(méi)有看到后面，按照傳統，它可能會(huì )在本周晚些時(shí)候的新帖子中出現。那么，你對這款CGI梅賽德斯奔馳“F級”

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