用于下一代NeueKlasse架構的新型模塊化儲氫系統是寶馬將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)的成本降低至可承受水平戰略的關(guān)鍵部分。

NeueKlasse僅適用于電動(dòng)汽車(chē)，它將在2025年底第二代BMWiX3電池電動(dòng)中型SUV下首次亮相，該款車(chē)型已被預覽為NeueKlasseX。

就成本而言，至關(guān)重要的是，寶馬為NeueKlasse開(kāi)發(fā)的存儲系統將允許電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在同一裝配線(xiàn)上生產(chǎn)，并共享大部分電氣系統。

據carsales本周早些時(shí)候報道，寶馬將在數月內決定是否向公眾開(kāi)綠燈，推出首款FCEV量產(chǎn)車(chē)型，并計劃在2020年之前上市銷(xiāo)售。

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到2030年代，FCEV家族將不斷壯大。

NeueKlasse設計的核心是模塊化底盤(pán)，其中可以容納新一代圓形電池或圓柱形氫氣罐，這基本上決定了正在制造哪種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)。

寶馬集團氫能項目總經(jīng)理JuergenGuldner博士表示：“這將是終極目標。”

“我們工程師要做很多功課才能制造出適合這個(gè)空間的氫氣罐。

“這項工作正在進(jìn)行中，有坦克供應商正在致力于此事。”

本周，古德納在寶馬FCEV計劃的吹風(fēng)會(huì )上向澳大利亞媒體發(fā)表了講話(huà)，該計劃推出了兩輛iX5氫動(dòng)力原型車(chē)，這些原型車(chē)將于未來(lái)六個(gè)月在澳大利亞投入使用。

這些經(jīng)過(guò)改裝的X5SUV在兩個(gè)大罐中儲存了6公斤氫氣，這兩個(gè)大罐位于通常所在的變速器和油箱的位置。

這是FCEV的傳統存儲解決方案。但模塊化NeueKlasse平臺需要重新思考并降低成本。

“我們可以非常靈活地進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)安裝電池來(lái)制造電池電動(dòng)汽車(chē)，或者使用相同的電動(dòng)機和所有設備，但將氫存儲系統放在里面，并在前面的電動(dòng)機上安裝燃料電池，制造出氫動(dòng)力汽車(chē)，”古爾德納說(shuō)。

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盡管如此，寶馬首款量產(chǎn)FCEV仍有可能不會(huì )基于NeueKlasse。

寶馬公開(kāi)表示，該車(chē)將是寶馬系列高端車(chē)型的較大型號，并且很可能采用全輪驅動(dòng)(為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，iX5原型車(chē)采用后輪驅動(dòng))。

目前，大型寶馬電動(dòng)汽車(chē)基于與其同時(shí)銷(xiāo)售的內燃機(ICE)和插電式混合動(dòng)力(PHEV)車(chē)型相同的CLAR架構的改進(jìn)版本。

但從2025年起，寶馬電動(dòng)汽車(chē)將開(kāi)始過(guò)渡到NeueKlasse。

預計下一代iX3之后將在2030年前推出另外五款NeueKlasse電動(dòng)車(chē)型。它們包括i3中型轎車(chē)、iX4轎跑車(chē)SUV和下一代iX1小型SUV。

但問(wèn)題就在這里;據報道，將于2026-2027年推出的下一代X5將繼續使用CLAR。該系列將首次包括一款電動(dòng)車(chē)，這意味著(zhù)如果下一代X5也是第一款寶馬FCEV的基礎，那么它也將使用CLAR。

這意味著(zhù)第一輛NeueKlasseFCEV將作為寶馬氫動(dòng)力系統擴展的一部分隨后推出。

雖然NeueKlasse模塊化系統對于降低FCEV價(jià)格使其更接近電動(dòng)汽車(chē)具有重要意義，但這并不是Guldner和他的團隊正在解決的唯一成本削減措施。

當被問(wèn)及FCEV系統中哪些地方可以節省成本時(shí)，他回答道：“到處都是。”“我們必須在所有組件上下功夫。”

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“這是我們要做的事情之一，就是將成本降低到我認為的(EV)范圍內。

“我們[寶馬]已經(jīng)進(jìn)入第五代電池電動(dòng)技術(shù)，這是我們的第一代燃料電池。

“因此，我們還需要做一些追趕工作。”

這需要多長(cháng)時(shí)間?古德納引用了麥肯錫公司的一份報告，該報告預測到本世紀末電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將持平——到那時(shí)氫燃料也將變得更加容易獲得。

“我們看看能否達到同等水平，”他說(shuō)。“但這當然是一個(gè)不斷變化的目標。”

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