值得慶幸的是，召回情況并未與任何碰撞或傷害有關(guān)。當不穩定的軟件邏輯使雙離合變速箱接合離合器時(shí)，由此對駐車(chē)棘爪和/或變速箱箱造成的損壞會(huì )導致車(chē)輛滑行，即使安裝在轉向柱上的換檔器處于駐車(chē)位置也是如此。

Korea是上述軟件校準的供應商，TransysKorea是現代汽車(chē)集團的子公司。它誕生于2019年現代Powertech與DYMOS的合并。除了變速箱之外，Transys還生產(chǎn)車(chē)軸、四輪驅動(dòng)系統和汽車(chē)座椅。

圣達菲的雙離合器箱采用濕式離合器設計，與索蘭托跨界車(chē)和圣克魯斯皮卡共享。正如您現在可能已經(jīng)猜到的那樣，補救措施是修改控制單元的軟件邏輯。

現代經(jīng)銷(xiāo)商將免費為受影響的客戶(hù)更新上述模塊，并將于2024年9月9日左右通過(guò)一等郵件通知他們。2024款圣達菲和圣達菲混合動(dòng)力車(chē)在阿拉巴馬州組裝，產(chǎn)自阿拉巴馬州蒙哥馬利工廠(chǎng)。為此，車(chē)主在汽車(chē)制造商的召回門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上運行17位字符的VIN時(shí)，應查找以5開(kāi)頭的識別號。

圣達菲插電式混合動(dòng)力車(chē)繼續在現代網(wǎng)站上列為2023款，這意味著(zhù)它是上一代圣達菲。無(wú)論如何，更大的高壓電池和充電系統使其比第五代圣達菲混合動(dòng)力車(chē)更貴：不含目的地和送貨費為42,410美元，而36,950美元。至于

僅采用內燃機的圣達菲，潛在客戶(hù)至少要為前驅SE支付33,950美元。顯然，全輪驅動(dòng)是可用的，但其綜合油耗為23英里/加侖，而前輪驅動(dòng)為24英里/加侖，因此會(huì )少耗一英里。以公制計算，這些數字換算為每100公里10.2升和9.8升。

由于配備60馬力的電動(dòng)機，這款混合動(dòng)力車(chē)使用的是1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，而不是2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。該發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生高達195磅英尺(265牛米)的扭矩，幫助SantaFeHybrid在許多駕駛情況下節省燃油。EPA的最佳燃油經(jīng)濟性評級為綜合油耗36英里/加侖(約6.5升/100公里)。

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