據《日經(jīng)亞洲》報道，三菱將加入日產(chǎn)-本田電動(dòng)汽車(chē)合作伙伴關(guān)系，以期與新興的中國競爭對手展開(kāi)競爭。

本田和日產(chǎn)于2024年3月宣布了合作，但現在三菱(雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的三分之一)將與日產(chǎn)和本田合作開(kāi)展該項目。

鑒于日產(chǎn)持有三菱34.01%的股份，此次合作具有合理性，這三個(gè)品牌每年共銷(xiāo)售835萬(wàn)輛汽車(chē)。

這三家公司的總銷(xiāo)量在汽車(chē)制造商中排名第二，僅次于豐田及其聯(lián)盟合作伙伴，后兩者的年總銷(xiāo)量約為1,600萬(wàn)輛。

《日經(jīng)亞洲》稱(chēng)，三菱的角色以及它將如何受益尚待詳細說(shuō)明，但這三個(gè)品牌可能會(huì )尋求互補，重點(diǎn)是彌補三者在產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)方面的差距。

雖然尚未正式確認，但這可能包括三菱與本田共享其插電式混合動(dòng)力技術(shù)以及小型皮卡車(chē)型——而目前本田的產(chǎn)品組合中還沒(méi)有這兩項技術(shù)。

本田和日產(chǎn)的初步計劃還提議在兩家汽車(chē)制造商之間建立車(chē)載軟件標準化，日經(jīng)新聞稱(chēng)，作為交易的一部分，三菱現在可能獲得許可使用該軟件。

2023年末，三菱汽車(chē)因出現嚴重虧損和銷(xiāo)量下滑，退出了中國(全球最大的新車(chē)市場(chǎng))的生產(chǎn)，終止了與廣州汽車(chē)集團公司(GAC)的合資關(guān)系。

日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售方面也一直舉步維艱——盡管2010年憑借第一款日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)掀背車(chē)占據領(lǐng)先地位——但到2023年，其在全球僅售出14萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

相比之下，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為181萬(wàn)輛，是所有汽車(chē)制造商中最多的，中國品牌比亞迪緊隨其后，銷(xiāo)量為157萬(wàn)輛。

2023年，本田在全球僅售出19,000輛電動(dòng)汽車(chē)，還不到特斯拉在澳大利亞交付量46,116輛的一半。

這家汽車(chē)制造商一直在研發(fā)一款體型較小、價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，售價(jià)約為30,000美元(46,000澳元)，并于2020年與美國汽車(chē)制造商通用汽車(chē)(GM)合作。

在對一起致命事故進(jìn)行調查后，通用汽車(chē)“Cruise”電動(dòng)機器人出租車(chē)部門(mén)的加州運營(yíng)許可證被暫停，本田于2023年底放棄了這個(gè)價(jià)值數十億美元的項目。

受此消息影響，通用汽車(chē)宣布將推出雪佛蘭Bolt電動(dòng)城市車(chē)的大幅升級版-而不是全新車(chē)型-這意味著(zhù)開(kāi)發(fā)成本將大大降低。

同樣，特斯拉也證實(shí)，其售價(jià)約35,000美元(55,000澳元)的經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)(該公司表示將于2025年在北美上市)將使用更新的硬件，放棄使用更昂貴的新一代平臺的計劃。

本田此后宣布與索尼合作開(kāi)發(fā)Afeela電動(dòng)汽車(chē)品牌，三款新車(chē)型中的首款車(chē)型(緊湊型轎車(chē)、轎車(chē)和SUV)計劃于2027年在展廳上市。

2024年5月，本田宣布正在研發(fā)七款“0系列”電動(dòng)汽車(chē)，計劃于2030年推出，資金將全部來(lái)自混合動(dòng)力車(chē)型，包括Prelude跑車(chē)的回歸。

該公司計劃到2030年，其全球銷(xiāo)量的40%將為燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)，到2040年則將實(shí)現100%電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。

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