我們都知道超級跑車(chē)制造商布加迪的基本事實(shí)。它不會(huì )以少于兩個(gè)逗號的價(jià)格出售任何東西。它是唯一一款正式突破 300 英里/小時(shí)的障礙的汽車(chē)之一——盡管它是一款經(jīng)過(guò)輕微修改的“接近量產(chǎn)”的 Chiron，它實(shí)現了這一壯舉——以及有史以來(lái)最昂貴的新車(chē)之一，La Voiture黑色。它的 Type 57 SC Atlantic Coupe 可以說(shuō)是有史以來(lái)最漂亮的汽車(chē)，而且只剩下三輛，顯然是最昂貴的汽車(chē)之一，每輛4000 萬(wàn)美元。在去年夏天與克羅地亞電動(dòng)汽車(chē)制造商 Rimac 合并后，該品牌正處于新時(shí)代的邊緣，有什么更好的時(shí)間來(lái)看看你真正了解多少布加迪。

布加迪在 1930 年代建造了火車(chē)，其中包括世界上最快的火車(chē)。

布加迪這個(gè)名字可能主要與 2022 年的超級跑車(chē)有關(guān)，但多年來(lái)它已經(jīng)為其他產(chǎn)品增光添彩，包括飛機發(fā)動(dòng)機，以及最近的臺球桌。該公司在 1930 年代還花時(shí)間研究火車(chē)，或者，正如它喜歡稱(chēng)的那樣，自動(dòng)軌。這些車(chē)輛可能從未被廣泛使用，但它們仍然令人印象深刻，在 1933 年至 1936 年間創(chuàng )造了多項速度記錄。

布加迪工廠(chǎng)兩次險些避免被燒毀。

布加迪由 Ettore Bugatti 在法國莫爾海姆創(chuàng )立，自 1909 年以來(lái)一直在推動(dòng)物理和發(fā)動(dòng)機能力的界限，以追求速度。1939 年，其早期的發(fā)動(dòng)機之一因試驗爆炸而引發(fā)了相當大的火災。據報道，周邊地區也有被吞沒(méi)的危險。2001 年，在測試第一臺威龍發(fā)動(dòng)機時(shí)，據稱(chēng)這臺 1,200 馬力的工廠(chǎng)產(chǎn)生的熱量足以使工廠(chǎng)大樓面臨被燒焦的危險。

布加迪曾兩次贏(yíng)得勒芒 24 小時(shí)耐力賽冠軍。

我們都知道布加迪喜歡在測試賽道上炫耀，但它也曾經(jīng)在賽道上做同樣的事情。盡管該品牌已經(jīng)有很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有參加任何重大比賽，但它曾經(jīng)參加過(guò)。事實(shí)上，布加迪是 20 至 30 年代賽車(chē)的一股力量。私人進(jìn)入的布加迪在 1929 年贏(yíng)得了第一屆摩納哥大獎賽，但該品牌最大的勝利來(lái)自勒芒 24 小時(shí)耐力賽，讓-皮埃爾·維米爾駕駛的汽車(chē)在 1937 年獲勝(與副駕駛羅伯特·貝諾伊斯特一起)和1939 年(皮埃爾·威龍——稍后再談他)。

布加迪在 90 年代中期短暫生產(chǎn)了一款名為 EB 112 的轎車(chē)。

自從上世紀 80 年代末被商人 Romano Artioli 起死回生以來(lái)，布加迪幾乎所有的努力和資源都用于開(kāi)發(fā)突破性的超級跑車(chē)。不過(guò)，我們說(shuō)差不多，因為該品牌在 1998 年被大眾汽車(chē)集團收購之前曾短暫生產(chǎn)過(guò)一款名為EB 112的轎車(chē)。為什么轎車(chē)在這一點(diǎn)上幾乎被遺忘了，你可能會(huì )問(wèn)?因為該品牌只制造了三輛汽車(chē)。在極少數情況下，其中一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)，你可以預期它的售價(jià)會(huì )超過(guò) 100 萬(wàn)美元。

威龍是一個(gè)幾乎沒(méi)有實(shí)現的巨大夢(mèng)想。

當大眾汽車(chē)的費迪南德·皮耶希(著(zhù)名的費迪南德·保時(shí)捷的孫子)在 1990 年代后期購買(mǎi)布加迪時(shí)，他已經(jīng)夢(mèng)想擁有一臺 1,000 馬力的超級機器。他的工程師此前曾告訴他這是不可能的。隨之而來(lái)的是布加迪平臺，幾年后威龍于 2005 年正式推出時(shí)，他的愿景得以實(shí)現。

威龍需要 10 個(gè)散熱器來(lái)保持其四渦輪增壓 W-16 發(fā)動(dòng)機正常工作。

三個(gè)散熱器處理發(fā)動(dòng)機，而另一個(gè)三個(gè)處理空對液中冷器：一個(gè)單獨的空調單元，另一個(gè)專(zhuān)門(mén)調節發(fā)動(dòng)機油，另一個(gè)冷卻變速箱油。最后一個(gè)散熱器專(zhuān)用于差速器油。每個(gè)散熱器需要 15 個(gè)小時(shí)來(lái)建造，這意味著(zhù)整個(gè) Shebang 需要將近 4 周的時(shí)間才能完成必要的 150 個(gè)小時(shí)的勞動(dòng)。

在威龍上以 250 英里/小時(shí)的速度全速行駛只會(huì )持續 15 分鐘，成本將超過(guò) 42,000 美元。

從技術(shù)上講，您只需 12 分鐘，因為此時(shí) 26.4 加侖的油箱將是空的。然而，即使你有足夠的道路——威龍也可以達到 253 英里/小時(shí)，這意味著(zhù)它每分鐘可以行駛 4.21 英里。你需要 50.6 英里的道路才能讓你的腳埋 12 分鐘。但是威龍的輪胎不會(huì )持久。它們只能以 250 英里/小時(shí)的速度運行約 15 分鐘。在那之后，布加迪需要將它們換成一套新的，據報道這將使你損失高達 42,000 美元。

布加迪在制造威龍時(shí)損失了一大筆錢(qián)，據報道每臺大約 600 萬(wàn)美元。

生產(chǎn)威龍 450 輛樣車(chē)的總成本約為16.2 億美元，其中大部分用于研發(fā)。即使以每輛車(chē)高達 300 萬(wàn)美元的價(jià)格出售一些特殊版本的威龍，也無(wú)助于彌補這些巨大的損失。

“威龍”是一位真正的純正賽車(chē)手。

這不僅僅是營(yíng)銷(xiāo)人員在白板上鼓吹的一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很酷的名字。皮埃爾威龍是 1933 年至 1953 年間的冠軍賽車(chē)手，贏(yíng)得了很多勝利，其中包括為布加迪贏(yíng)得的幾場(chǎng)勝利(最著(zhù)名的是 1939 年的勒芒 24 小時(shí)耐力賽，他與讓-皮埃爾·維米爾駕駛 57S 型賽車(chē))。威龍于 1932 年成為布加迪的試駕員。

500 臺 Chiron 的生產(chǎn)運行在短短五年內就售罄。

根據定義，超級跑車(chē)是獨一無(wú)二的。不過(guò)，布加迪斯尤其如此。事實(shí)上，該品牌自 1998 年被大眾汽車(chē)收購以來(lái)，僅生產(chǎn)了威龍和凱龍兩個(gè)系列生產(chǎn)車(chē)型，這兩款車(chē)型的產(chǎn)量都非常有限。在生產(chǎn)的 10 年里，只生產(chǎn)了 450 輛威龍。令人驚訝的是，Chiron在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中售出，其中包括比其前身多 50 個(gè)示例，用了一半的時(shí)間。

米其林必須為 Chiron 的 304 英里/小時(shí)的速度制造特殊輪胎。

最高速度試驗中最限制和最危險的因素是汽車(chē)運行的輪胎。對于 Chiron 的 304 英里/小時(shí)沖刺，米其林采用其 Sport Cup 2 鞋并將更堅固的金屬線(xiàn)編織到橡膠中。在將鞋子安裝到 Chiron 之前很久，就以高達 317 英里/小時(shí)的速度進(jìn)行了詳盡的測試，并且每個(gè)輪胎都經(jīng)過(guò) X 光檢查以發(fā)現任何缺陷。

如果在更高的海拔進(jìn)行測試，凱龍星可能會(huì )走得更快。

改裝后的凱龍星 304 英里/小時(shí)的速度不是汽車(chē)的上限。當試飛員安迪·華萊士不得不退出油門(mén)以安全進(jìn)入即將到來(lái)的轉彎時(shí)，它實(shí)際上仍在加速。此次試車(chē)是有意在大眾汽車(chē)集團位于德國的 Ehra-Lessien 測試跑道上完成的，因為它相對接近海平面。如果 Chiron 在內華達州運行，Koenigsegg 選擇在其 Agera RS 中創(chuàng )造 278 英里/小時(shí)的記錄，由于海拔較高而導致的較低氣壓和密度意味著(zhù) Chiron 將快 15 英里/小時(shí) - 至少根據代表布加迪。

一輛凱龍星內部有 2,150,100 英里的碳纖維。

布加迪聲稱(chēng)，如果將單個(gè) Chiron 的所有碳纖維元素分解成單獨的股線(xiàn)并端到端連接，則總里程將達到 2,150,100 英里。作為參考，這大約是地球到月球距離(238,900 英里)的 9 倍，或者足以環(huán)繞地球 86 圈。

Chiron 催化轉換器的表面積總計約 25 個(gè)紐約市街區。

所有車(chē)輛都需要催化轉化器，以從排氣系統中清除危險顆粒。您的日常司機可能會(huì )雇用一個(gè)，所以很自然，Chiron 使用六個(gè)。如果將六個(gè)單元中蜂窩催化劑材料的所有表面積相加，您將擁有約 2,478,562 平方英尺或約 25 個(gè)紐約市街區(使用每個(gè)街區 100,000 平方英尺的平均測量值)。

Chiron 的高科技空調系統可以為整個(gè)公寓降溫。

布加迪斯旨在快速行駛。真的很快。正因為如此，Molsheim 的工程師們重新思考了如何制造汽車(chē)?？纯?Chiron 的冷卻系統。它不僅需要阻止車(chē)輛的大型 W-16 發(fā)動(dòng)機過(guò)熱：它還需要確保駕駛員在以 300 英里/小時(shí)的速度疾馳時(shí)感到舒適。為此，該公司必須想出一個(gè)系統來(lái)快速達到所需的機艙溫度，并盡可能安靜地進(jìn)行維護和運行。要做到這一點(diǎn)，需要一個(gè)強大的空調，特別是一個(gè)足夠強大的空調來(lái)冷卻一個(gè) 861 平方英尺 或大約紐約市一居室大小的空間。

Chiron 使用 3D 打印剎車(chē)。

當一輛 1,500 馬力、4,500 磅的 Chiron 以每小時(shí) 261 英里的速度行駛時(shí)，你如何阻止它?驚人的剎車(chē)。這些八活塞鈦單體制動(dòng)卡鉗是第一款在 3D 打印機上生產(chǎn)的卡鉗。它們不僅比傳統的鋁制剎車(chē)器輕 40%，而且還是安裝在量產(chǎn)車(chē)上的最大、最強大的剎車(chē)卡鉗。

讓·布加迪的影響力一直延伸到獨一無(wú)二的 La Voiture Noire。

Ettore Bugatti 的兒子 Jean 可能已經(jīng)在 80 多年前去世，但他的持續影響力可以在一次性的La Voiture Noire中看到。這是因為這輛價(jià)值 1870 萬(wàn)美元的超級跑車(chē)是基于有史以來(lái)最重要的布加迪之一，傳說(shuō)中的 57 SC Atlantic 型，它是由 Jean 在 30 年代設計和駕駛的。雖然 La Voiture Noire 車(chē)主的身份仍然是該品牌最引人入勝的謎團之一，但最古老的可能是它所基于的汽車(chē)發(fā)生了什么：那輛 57 SC Atlantic 型，底盤(pán)編號 57453，在二戰開(kāi)始后不久就消失了從那以后就再也沒(méi)有見(jiàn)過(guò)。

全新 Centodieci 是對標志性 EB 110 的現代詮釋。

EB 110 于 1991 年問(wèn)世，點(diǎn)燃了汽車(chē)界。它是唯一一款在制造的量產(chǎn)布加迪，并創(chuàng )造了四項世界紀錄，包括最快的加速、最快的量產(chǎn)跑車(chē)、最快的汽油跑車(chē)和最快的量產(chǎn)冰上汽車(chē)。布加迪決定向其工廠(chǎng)在的那個(gè)(短暫)時(shí)期致敬，因此在 2019 年出現了 Centodieci(語(yǔ)為“110”)。與傳統的現代布加迪不同，它采用淚珠設計，整體俯沖線(xiàn)開(kāi)始在 Chiron 平臺上制造的 1,600 hp Centodieci 前部較高，后部逐漸變細，保留了 EB 110 的原始楔形：前部較低，后部較高。

Centodieci 的尾燈設計和制造耗時(shí)六個(gè)月。

工程師聲稱(chēng)，Centodieci 上精美而復雜的尾燈是設計和開(kāi)發(fā)過(guò)程中最長(cháng)的部分，大約需要半年時(shí)間。挑戰在于創(chuàng )造一個(gè)實(shí)用且引人注目的三維效果。

布加迪會(huì )在車(chē)速表上放鉆石。

如果您價(jià)值數百萬(wàn)美元的布加迪既不貴也不稀有，工廠(chǎng)很樂(lè )意讓您勾選一個(gè)方框，在速度表中插入一克拉鉆石。如果您想知道為什么您從未見(jiàn)過(guò)炫目的布加迪 speedo，我們也是。不可能在網(wǎng)上找到一張照片，布加迪對于有多少客戶(hù)實(shí)際選擇了這個(gè)選項仍然保持沉默。所有凱龍星都標配有鉆石，盡管它們有些隱藏。汽車(chē) Accuton 音響系統中的四個(gè)高音揚聲器中的每一個(gè)都具有一克拉的鉆石膜，以提供最佳的聽(tīng)覺(jué)保真度。

完成 Divo “Lady Bug” 的油漆工作花了兩年時(shí)間。

你不能指責布加迪偷工減料。該品牌完全致力于設計、開(kāi)發(fā)和制造過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節。只要看看Divo “Lady Bug”上的油漆工作。該品牌的設計師花了兩年時(shí)間為汽車(chē)的外部設計了一種復雜的菱形圖案，以確保它看起來(lái)就像它的同名昆蟲(chóng)。這個(gè)過(guò)程非常耗時(shí)，以至于團隊一度幾乎放棄了。幸運的是，他們堅持了下來(lái)，由此產(chǎn)生的汽車(chē)即使在其他 39 輛 Divos 中也算不上出類(lèi)拔萃。

設計專(zhuān)家認為 Bolide 是世界上最漂亮的超級跑車(chē)。

布加迪不僅制造了幾輛有史以來(lái)最快的量產(chǎn)車(chē)，它還可以正式宣稱(chēng)是最好看的汽車(chē)之一。去年秋天，在巴黎舉行的第 36 屆國際汽車(chē)節上，一個(gè)由領(lǐng)先的汽車(chē)設計師組成的小組將僅限賽道的 Bolide 評為世界上最漂亮的超級跑車(chē)。“對我們的設計團隊來(lái)說(shuō)，Bolide 是一個(gè)完全不同的挑戰，也是一種心理實(shí)驗，我們將汽車(chē)剝離回其 W-16 四渦輪增壓心臟，并以最低限度對其進(jìn)行重建，以創(chuàng )造迄今為止最極端的布加迪，”設計總監 Achim Anscheidt 在活動(dòng)結束后的聲明中說(shuō)。“對我們來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是尊重Bolide的技術(shù)要求，首先關(guān)注功能，然后再開(kāi)發(fā)形式。”

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