在最近的中西部汽車(chē)媒體協(xié)會(huì )春季拉力賽上，我們有機會(huì )比較了越野相鄰緊湊型 SUV 細分市場(chǎng)中的兩個(gè)新條目：全新的2023 Mazda CX-50和新的 Wilderness 版本的2022 Subaru森林人?？梢允褂?SUV 和越野課程，這是一個(gè)了解 CX-50 和 Forester Wilderness 是否只會(huì )說(shuō)話(huà)，或者他們是否也可以走路的機會(huì )。

準備好泥漿了嗎?

值得注意的是，我們測試的 CX-50 并不是即將推出的 Meridian Edition，后者的 18 英寸輪轂包裹在全地形輪胎中。相反，它是配備 20 英寸車(chē)輪和 Goodyear Eagle Touring 橡膠的 Turbo Premium Plus，經(jīng)過(guò)測試的價(jià)格為 43,170 美元(所有價(jià)格均包括目的地)。Forester Wilderness 的價(jià)格為 36,015 美元，價(jià)格要便宜得多。它有 17 英寸的車(chē)輪和橫濱 Geolandar 輪胎;它們不是超級硬核越野輪胎，但與 CX-50 的街道輪胎相比，它們確實(shí)在人行道上提供了一些優(yōu)勢。

CX-50 也有一個(gè)離地間隙的劣勢——8.6 英寸，而斯巴魯的 9.2 英寸——它的接近、離開(kāi)和突破角度也都小于 Forester Wilderness。斯巴魯的長(cháng)度也比 CX-50 更短、更窄，這在這個(gè)特殊的越野路線(xiàn)上并沒(méi)有顯著(zhù)差異，但通常是一個(gè)優(yōu)勢。

在低速越野中，馬自達顯著(zhù)的動(dòng)力優(yōu)勢——使用優(yōu)質(zhì)汽油時(shí)的 256 馬力和 320 磅英尺的扭矩與斯巴魯的 182 馬力和 176 磅英尺的扭矩相比——也沒(méi)有顯著(zhù)差異。雖然 Forester Wilderness 與其他 Forester 車(chē)型共享其動(dòng)力系統，但它確實(shí)具有獨特的傳動(dòng)裝置，使其更快、更靈敏。在速度不超過(guò) 15 英里/小時(shí)左右的情況下，動(dòng)力并不是最終目的，而且這些 SUV 中的任何一款在油門(mén)響應或踏板調節方面都沒(méi)有明顯優(yōu)勢。

應對課程

兩款 SUV 都完成了越野路線(xiàn)，但 CX-50 產(chǎn)生了很多劇烈的沖擊，并且在越過(guò)小路上的顛簸、巖石和樹(shù)根時(shí)普遍感到不愉快。馬自達已將 CX-50 宣傳為在人行道上充滿(mǎn)信心，但這只是為了讓您開(kāi)始認真的道路，這在這里非常明顯。它完成了我們打算做的事情，但一路抱怨。與 Forester Wilderness 相比，它唯一顯著(zhù)的優(yōu)勢是更大的攝像頭顯示屏，可以在下降時(shí)查看前方的情況。

另一方面，森林人荒野輕松地完成了課程。CX-50只有一種越野模式，而Forester Wilderness的X-Mode全輪驅動(dòng)系統有多種模式，在崎嶇地形上感覺(jué)更有信心;上坡毫不費力，而 CX-50 卻很緊張。Forester Wilderness 的越野調校懸架也能吃掉顛簸而不會(huì )讓乘客感到不安。

看零件

這兩款SUV在美學(xué)上采取了不同的方法。CX-50 很微妙，就像馬自達的其他產(chǎn)品系列一樣，內外看起來(lái)都更高級——至少在這次迭代中，內部可能有點(diǎn)太高級了，因為內部似乎不是為了處理不可避免的混亂而設計的與越野。

另一方面，Forester Wilderness 更貼近你的臉：它具有防水內飾和橡膠地板墊，以及可能不會(huì )提供任何實(shí)用性但確實(shí)突出其越野焦點(diǎn)的橙色口音。在外面，它的多節輪胎和輕微的懸掛提升以及額外的貼花也是如此。

最后，Forester Wilderness 在越野方面做得更好，而且外觀(guān)相得益彰。雖然 CX-50 也完成了課程，但它遇到了一些障礙，而且它的內部可能無(wú)法承受那么多的濫用。希望經(jīng)常冒險走出人跡罕至的道路的買(mǎi)家可能會(huì )對 Forester Wilderness 更滿(mǎn)意，但那些只在極少數情況下才會(huì )喜歡的人可能會(huì )發(fā)現 CX-50 因其更優(yōu)質(zhì)的內飾、改進(jìn)的技術(shù)和更運動(dòng)的公路駕駛體驗而更具吸引力(只要他們愿意支付更高的價(jià)格)。

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