芝加哥的冬天不情愿地為春天讓路，在擁有我們2021 年最佳屢獲殊榮的福特 F-150 Limited 混合動(dòng)力車(chē)一年多之后，是時(shí)候再次反思我們的擁有體驗了。

我們有各種關(guān)于F-150 擁有體驗的特別報告，因此請務(wù)必查看這些報告以了解迄今為止的所有詳細信息。目前，我們將專(zhuān)注于幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：燃油經(jīng)濟性、維修和編輯印象。

MPG：仍然不是很好

當我們最后一次向您更新我們在 8 月使用 F-150 混合動(dòng)力車(chē)的里程體驗時(shí)，我們以平均 16.6 英里/加侖(包括大量的拖曳時(shí)間)行駛了 12,015 英里，遠低于卡車(chē)的 EPA 綜合估計的 24 英里/加侖。從那時(shí)起，我們又行駛了 7,915.6 英里，并增加了近 448 加侖的優(yōu)質(zhì)燃料。我們計算出的燃油經(jīng)濟性為 17.7 mpg——提高了 1 mpg 以上，但仍遠未達到 24 mpg。在一次加滿(mǎn)油時(shí)，我們計算的最高 mpg 剛剛超過(guò) 22 mpg，這更好，但仍低于卡車(chē)的官方評級。

無(wú)法達到 24 mpg 一直是擁有 F-150 混合動(dòng)力車(chē)的最大挫折之一。

“失去 Pro Power Onboard 將是一種恥辱，但混合動(dòng)力操作是如此具有侵入性，而且里程如此微不足道，以至于為了我們的目的，我們本可以使用動(dòng)力較弱的非混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機并獲得比我們更好的里程數已經(jīng)從這個(gè)中看到了，”執行編輯喬·維森菲爾德說(shuō)。“過(guò)去，我們發(fā)現 EcoBoost 發(fā)動(dòng)機在負載時(shí)會(huì )損失一些有利的里程，例如在牽引時(shí)，但我們很少牽引。就此而言，如果 5.0 升 V-8 真的達到了它的里程估計值，我們可能會(huì )更滿(mǎn)意，而這個(gè)顯然沒(méi)有。”

維修：沒(méi)有 BlueCruise，還需要更多的召回工作;其他問(wèn)題似乎已解決

我們的 F-150 目前因傳動(dòng)軸問(wèn)題公開(kāi)召回，但由于零件持續短缺，我們還未能進(jìn)行必要的維修。目前還不清楚必要的部件何時(shí)可用。所以這很有趣!

好消息是，我們發(fā)現的另外兩個(gè)問(wèn)題似乎已得到有效修復：12 伏電池故障和齒輪選擇器抖動(dòng)。我們在今年冬天修復了這些問(wèn)題，并且沒(méi)有再次遇到任何問(wèn)題。

除了燃油經(jīng)濟性一直低于預期之外，我們 F-150 的另一個(gè)主要癥結是缺少 BlueCruise，這是福特的駕駛員輔助系統，該系統將免提車(chē)道居中與自適應巡航控制相結合。而且……我們還在等待。我們越來(lái)越有可能在有效的無(wú)線(xiàn)更新(或其他獲取技術(shù)的方式)實(shí)際發(fā)生之前出售我們的卡車(chē)，但我們會(huì )繼續努力。

結語(yǔ)：我們還喜歡我們的 F-150 嗎?

自上次更新以來(lái)，我們購買(mǎi)了另一款福特混合動(dòng)力皮卡：2022 Maverick。它和之前的 F-150 一樣，橫掃了我們的年度最佳和最佳皮卡車(chē)獎。就像孩子們有了新玩具一樣，我們蜂擁而至 Maverick，也許有點(diǎn)忽略了 F-150。但我們也有新面孔加入我們的員工，讓他們有機會(huì )體驗這輛舊卡車(chē)的高潮(和低谷)。

“F-150 在彎曲的小路上處理得很好，即使在冰雪中也能保持良好的牽引力，”新聞編輯 Jane Ulitskaya 報道。“混合動(dòng)力系統在高速公路上的加速和通過(guò)力也給我留下了深刻的印象(盡管我主要將其與我的 HR-V 進(jìn)行比較，后者設定了一個(gè)低標準)。我發(fā)現即使在惡劣的天氣下，剎車(chē)也能讓卡車(chē)自信地停下來(lái)。同樣，我主要將它與 HR-V 進(jìn)行比較，但我對 F-150 的剎車(chē)更有信心，這令人驚訝，因為它是一輛更重的車(chē)輛。

“就技術(shù)而言，將我的手機連接到無(wú)線(xiàn) Android Auto 幾乎是無(wú)縫的。有幾次車(chē)輛需要幾分鐘才能識別手機并重新連接，但一旦連接，它就運行良好。信息娛樂(lè )系統直觀(guān)且反應靈敏。我遇到的一個(gè)隨機問(wèn)題是在幾英寸的積雪之后，電動(dòng)后視鏡沒(méi)有縮回，即使在我清除了冰雪之后擋風(fēng)玻璃雨刷器也需要一段時(shí)間才能工作。我不確定這是否與寒冷的氣溫有關(guān)。”

文案編輯 Corinne Hanshaw 對 F-150 的威力不那么仁慈，但仍然享受她的整體體驗。

“雖然這段旅程被認為是非常崎嶇的，這是卡車(chē)的典型特征，但它并沒(méi)有我想象的那么糟糕。我希望它在高速公路上并道或試圖換道時(shí)反應更快，但同樣，它是一輛巨大的車(chē)輛，所以我真的沒(méi)想到它會(huì )超級快。停車(chē)是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

“它的內飾和內部功能給我留下了深刻的印象——出色的揚聲器、堅固的信息娛樂(lè )系統、舒適的座椅。機艙的大小也給我留下了深刻的印象。所有乘員都有足夠的腿部空間和頭部空間……還有一些。”

盡管他在這篇文章的前面說(shuō)過(guò)，維森菲爾德仍然可以在 F-150 中找到一些積極因素。

“我仍然非常喜歡這輛卡車(chē)，而且我喜歡 Pro Power Onboard，正如我在最近的帖子中所詳述的那樣，但這是我唯一喜歡混合動(dòng)力方面的地方。”

隨著(zhù)天氣變暖和景觀(guān)美化，家居裝修和露營(yíng)旅行再次擺在桌面上，也許 F-150 將在未來(lái)幾個(gè)月證明它比較小的 Maverick 更有價(jià)值。

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