根據配置，下一代梅賽德斯-奔馳 eSprinter的電動(dòng)續航里程將是當前貨車(chē)的兩倍以上。

梅賽德斯-奔馳貨車(chē)已經(jīng)取笑了其下一代電動(dòng)全尺寸貨車(chē)，該貨車(chē)已在瑞典進(jìn)行冬季測試，溫度低至 -30°C。

雖然我們沒(méi)有在澳大利亞獲得當前的eSprinter，但梅賽德斯-奔馳已確認銘牌將在“2024 年或左右”在當地到達。

它將跟隨梅賽德斯-奔馳今年在澳大利亞推出的前三款電動(dòng)汽車(chē)：eVito、eVito Tourer 和 EQV。

下一代 eSprinter 將于 2023 年下半年在該公司位于南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)，然后在德國的杜塞爾多夫和路德維希費爾德工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)。

它將提供三種不同的電池和各種車(chē)身樣式，包括標準面板貨車(chē)以及可容納箱體的底盤(pán)模型。

梅賽德斯-奔馳此前已確認下一代 eSprinter 將在后橋上配備電動(dòng)機，并將提供兩種軸距選項。

當前的 eSprinter 于 2018 年推出，它有點(diǎn)受限，僅針對在歐洲城市中心工作的送貨司機。

它由一臺 84kW/300Nm 的電動(dòng)機提供動(dòng)力。這與續航里程為 115 公里的 41 千瓦時(shí)電池或續航里程為 150 公里的 55 千瓦時(shí)電池配對。

市區最高時(shí)速限制在 80 公里/小時(shí)，高速公路上限制在 120 公里/小時(shí)。根據安裝的電池組，有效載荷限制在 900 到 1040 公斤之間。

因此，我們可以期待下一代 eSprinter 在某些變體中提供超過(guò) 300 公里的續航里程，這將使其在歐洲競爭日益激烈的全尺寸貨車(chē)市場(chǎng)中處于更好的位置。

例如，今年將在澳大利亞上市的福特 e-Transit使用 68kWh 電池、198kW/430Nm 電動(dòng)機，在 WLTP 測試循環(huán)中的續駛里程為 317km。

梅賽德斯-奔馳表示，它已與快遞和包裹服務(wù)等利益相關(guān)者合作，以確定下一代貨車(chē)的要求。

它已在下一代貨車(chē)上投資約 3.5 億歐元(5.56 億澳元)，將在比以往任何時(shí)候都更多的市場(chǎng)上銷(xiāo)售，包括美國和北美。

已花費 5000 萬(wàn)歐元(7900 萬(wàn)澳元)對上述三個(gè)工廠(chǎng)進(jìn)行改造以適應 eSprinter。該公司表示，生產(chǎn)將是二氧化碳中性的。

梅賽德斯-奔馳現已披露或發(fā)布了其整個(gè)貨車(chē)系列的電動(dòng)版本，包括未在此處出售的 Citan 和 T-Class 兄弟姐妹。

從 2025 年開(kāi)始，所有新的梅賽德斯-奔馳架構都將是純電動(dòng)的，因為該品牌計劃在本世紀末“在市場(chǎng)條件允許的情況下”實(shí)現全電動(dòng)。

這意味著(zhù)該公司的貨車(chē)有一個(gè)新的、專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)架構。名為 VAN.EA，它將“從 2020 年代中期”推出。

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