還記得幾個(gè)月前在古德伍德首映的福特ProElectricSupervan嗎?好吧，您怎么能忘記擁有近2,000馬力和受賽車(chē)運動(dòng)啟發(fā)的航空和底盤(pán)設置的基于Transit的野獸呢?這種獨特的車(chē)輛可能是一個(gè)概念，但福特把它帶到了紐伯格林賽道進(jìn)行測試，可能暗示了未來(lái)的記錄嘗試。

福特ProElectricSupervan完全不加掩飾地參觀(guān)了綠色地獄，并加入了規格的福特野馬馬赫1。盡管尺寸不同，但小馬車(chē)的5.0升V8無(wú)法與面包車(chē)的強大四輪電動(dòng)機相匹敵，這讓我們想知道它們在比賽中的差異程度。請注意，福特有史以來(lái)最快的貨車(chē)可以在2秒內從0-62英里/小時(shí)(0-100公里/小時(shí))加速，這要歸功于1,973馬力(1,471千瓦/2,000馬力)的綜合輸出和全輪-驅動(dòng)能力。

暫時(shí)不要認為福特正在考慮將這個(gè)怪物投入生產(chǎn)，就像??一些瘋狂的收藏家希望擁有如此獨特的汽車(chē)工程一樣。雖然這次賽道測試背后的原因仍然是個(gè)謎，但它可能表明福特有興趣為紐伯格林最快的面包車(chē)創(chuàng )造單圈記錄。有了這么多的動(dòng)力和以賽道為重點(diǎn)的升級，如果條件允許，這個(gè)目標聽(tīng)起來(lái)很合理。

不幸的是，測試當天的天氣并不理想。因此，福特的試駕員在賽道上輕松自如，不用冒險駕駛這輛極具價(jià)值的車(chē)輛。在賽道上駕駛概念車(chē)應該是一種令人傷腦筋的體驗，因為更換零件的成本甚至比不上典型的擋泥板彎曲機的成本。

事實(shí)上，SuperVan的幾乎每個(gè)車(chē)身面板都是由碳纖維定制的，與共享平面圖的福特E-TransitCustom毫無(wú)相似之處。激進(jìn)的車(chē)身套件無(wú)法與LCV匹敵，前保險杠上有大開(kāi)口、突出的分離器、空氣動(dòng)力學(xué)鰭片、寬擋泥板和側面的兩個(gè)巨大間隙，將空氣引導到后端。

我們懷疑福特對最快、最強大的中型LCV版本有更多話(huà)要說(shuō)，因此我們會(huì )隨時(shí)向您發(fā)布任何消息。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！