雷克薩斯全面推出了基于e-TNGAEV專(zhuān)用平臺的首款量產(chǎn)車(chē)型RZ。雷克薩斯RZ是豐田bZ4x和斯巴魯Solterra的跨界兄弟，但它具有不同的車(chē)身、更高級的特性和功能以及更強大的全輪驅動(dòng)動(dòng)力系統。

自從雷克薩斯在前幾個(gè)月向我們展示了許多官方照片以來(lái)，我們已經(jīng)對雷克薩斯RZ的設計有了一個(gè)很好的了解。雖然比例和硬點(diǎn)看起來(lái)與豐田和斯巴魯兄弟姐妹相似，但雷克薩斯的所有車(chē)身面板都是新的，賦予它更符合空氣動(dòng)力學(xué)的輪廓和雕刻的外觀(guān)。

這一點(diǎn)在后部更為明顯，高安裝的全寬LED、高度傾斜的后擋風(fēng)玻璃、集成的鴨尾擾流板和保險杠上的通風(fēng)口。話(huà)雖如此，與去年的LF-Z電氣化概念相比，結果有所下降，這主要是由于車(chē)輪更小和LED大燈不那么花哨。RZ引入的另一個(gè)新設計特征是帶蓋的主軸格柵，其形狀在雙色調規格中與黑色發(fā)動(dòng)機罩相得益彰。

更重要的是，RZ標配雙電動(dòng)機，前部可產(chǎn)生201馬力(150千瓦/204馬力)，后部可產(chǎn)生107馬力(80千瓦/109馬力)，總功率為309馬力(230千瓦/313馬力)和435Nm(321lb-ft)的扭矩。該車(chē)型也是率先引入雷克薩斯全新Direct4全輪驅動(dòng)控制的車(chē)型。電子系統可以在幾毫秒內將前后e-Axles的扭矩分配從0%改變到100%。

與雙電機Toyota和Subaru跨界車(chē)的215hp(160kW/218PS)和309Nm(228lb-ft)相比，輸出顯著(zhù)增加，證明了雷克薩斯的高端定位。因此，雷克薩斯RZ在5.6秒內從0-100公里/小時(shí)(0-62英里/小時(shí))加速，中國規格車(chē)型為5.3秒。然而，與大多數電動(dòng)汽車(chē)一樣，最高速度非常有限，為160公里/小時(shí)(99英里/小時(shí))。

根據雷克薩斯自己的估計，96芯71.4千瓦時(shí)鋰離子電池將提供約450公里(280英里)的J-WLTC續航里程，雷克薩斯歐洲提到的WLTP續航里程超過(guò)400公里(249英里)百公里耗電量低于18千瓦。這不如規格豐田bZ4x已確認的470公里(292英里)WLTP范圍令人印象深刻，這是可以預測的，因為雷克薩斯提供了更高的輸出和更好的性能。它也與被認為是主要競爭對手之一的GenesisGV60非常相似。

在內部，“雷克薩斯Tazuna”數字駕駛艙的演變配備了一個(gè)緊湊的儀表盤(pán)和一個(gè)14英寸的大型觸摸屏，用于在傾斜的中控臺上進(jìn)行信息娛樂(lè )。由于采用了線(xiàn)控轉向技術(shù)，可選的“One-MotionGrip”軛式方向盤(pán)成為可能，但我們確信許多買(mǎi)家會(huì )選擇不太具有未來(lái)感但更熟悉的標準圓形方向盤(pán)。

車(chē)廂采用優(yōu)質(zhì)材料，門(mén)板上帶有精美圖案的環(huán)境照明，駕駛員和前排乘客的輻射加熱系統，以及有助于節能的可選自動(dòng)調光全景天窗。

安全設備包括雷克薩斯安全系統+3.0套件和先進(jìn)的ADAS，包括預碰撞系統和動(dòng)態(tài)雷達巡航控制系統，從可選的駕駛員監控系統中獲取反饋。在歐洲，RZ還將獲得主動(dòng)駕駛輔助系統，該系統根據前置攝像頭讀取即將到來(lái)的彎道角度來(lái)調整轉向。最后，如果有車(chē)輛或騎自行車(chē)的人靠近，e-Latch電子門(mén)釋放系統將不允許乘客離開(kāi)。

雷克薩斯RZ450e已經(jīng)可以在線(xiàn)預訂。定價(jià)尚未公布，但我們確信它的價(jià)格將高于功能較弱但更主流的雙電機豐田bZ4xLimited的最高規格，后者在美國的售價(jià)為48,780美元。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！