福特尚未發(fā)布有關(guān)平臺或S650引擎的太多信息，所以這就是我們目前所知道的。本周見(jiàn)證了2024年福特野馬的揭幕，展現了前衛的新外觀(guān)、更多技術(shù)以及“全新”V8和EcoBoost發(fā)動(dòng)機。如果您對野馬感到有點(diǎn)不知所措，那么您并不是唯一一個(gè)。小馬車(chē)的整體外形與其前身幾乎一模一樣，所提供的發(fā)動(dòng)機尚未透露其功率輸出或如何宣稱(chēng)是全新的。事實(shí)上，有些人可能會(huì )稱(chēng)之為重度更新，而不是全新的野馬，但它是嗎?讓我們來(lái)看看到目前為止我們所知道的。

我們從平臺開(kāi)始。BlueOval聲稱(chēng)底盤(pán)已經(jīng)過(guò)修改和改進(jìn)以增加剛度，但新款S650福特野馬的軸距與之前的S550相同。盡管福特聲稱(chēng)這里也進(jìn)行了改進(jìn)，但懸架的基本設計也得以保留。在內部，兩個(gè)巨大的數字屏幕現在占據了您的視野，可以將更多的比較與舊的“Stang”進(jìn)行比較。門(mén)把手和拉手都被帶走了，中央扶手也是如此，它位于一個(gè)看起來(lái)很熟悉的傳輸通道上方。從表面上看，新野馬只是舊野馬的更新版本，但引擎呢?

“新野馬有兩個(gè)新引擎——一個(gè)2.3升EcoBoost和野馬GT有史以來(lái)最強大的5.0升CoyoteV8，”新聞材料中寫(xiě)道。簡(jiǎn)介告訴我們，這款V8是迄今為止最強大的自然吸氣迭代，但僅告訴我們第四代Coyote包括“創(chuàng )新的雙進(jìn)氣箱和雙節氣門(mén)體設計，有助于最大限度地減少感應損失。”我們知道它將產(chǎn)生超過(guò)480馬力的功率，但不會(huì )更多。Road&Track報道稱(chēng)，新野馬的車(chē)輛工程經(jīng)理EddieKahn說(shuō)，“我們仍在努力盡可能多地擠出它。”

之前的Mustang將其內部結構借給了普通GT，而目標為500hp左右的DarkHorse內飾已升級為更強大的凸輪軸。它還從GT500中的增壓5.2升PredatorV8獲得鍛造活塞和連桿。如果這些組件可以處理760馬力，那么它們對于500馬力左右的東西來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余了。

常規GT和DarkHorse也都通過(guò)新的鋼制油底殼進(jìn)行了改進(jìn)，據稱(chēng)該油底殼可以減少風(fēng)阻損失。左側排氣歧管已更新以增加流量，而排氣凸輪軸現在具有更長(cháng)的持續時(shí)間或運行溫度更高，以幫助排出從雙80毫米節氣門(mén)體進(jìn)入的所有額外熱空氣。顯然，引擎的變化與底盤(pán)的變化一樣少。但是基礎引擎呢?

2.3升渦輪增壓EcoBoost四缸更值得“全新”的說(shuō)法。“我們幾乎徹底檢修了整個(gè)引擎，”卡恩說(shuō)。與V8一樣，增加了帶有端口和直接噴射的新雙燃料系統。壓縮比也從9.5:1增加到10.6:1，而雙渦管渦輪增壓器(野馬的第一個(gè))現在通過(guò)一個(gè)新的電子廢氣門(mén)傾倒。新的進(jìn)氣和廢氣再循環(huán)系統旨在降低排放。

但是，雖然EcoBoost可能會(huì )受益于全面更新，但傳輸與以前大致相同。GT獲得與以前相同的Getrag六速手動(dòng)，而Darkhorse從GT350和后來(lái)的Mach1型號獲得Tremec系統。10速自動(dòng)變速箱從2018年推出的改款野馬繼承而來(lái)，只是配備了新的電子設備。

有趣的是，EcoBoost僅提供自動(dòng)變速箱，因為S550買(mǎi)家幾乎沒(méi)有指定手冊與渦輪馬達一起使用。顯然，福特認為第六代野馬的配方足以烤出一個(gè)很棒的第七代蛋糕，但對于那些期待真正創(chuàng )新的人來(lái)說(shuō)，這仍然有點(diǎn)令人失望。

就此而言，成本似乎是決定不采用混合動(dòng)力野馬的一個(gè)因素：“將EcoBoost保留在基礎車(chē)中以保持價(jià)格實(shí)惠和可實(shí)現是很重要的，”克倫茨說(shuō)。“所以為什么不是混合動(dòng)力車(chē)或其他什么的問(wèn)題?可負擔性。它的可訪(fǎng)問(wèn)性非常重要。它一直是野馬的方式，對吧?”

雖然我們希望在技術(shù)創(chuàng )新方面有更多的話(huà)題可談，但至少我們知道，當粉絲開(kāi)始要求更高性能的高性能模型時(shí)，這個(gè)平臺沒(méi)有任何借口。

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