是的，自第一代iPod發(fā)布以來(lái)，豐田尚未加入WRC。多年來(lái)，豐田首次回歸并贏(yíng)得了今年 世界拉力錦標賽的首場(chǎng)比賽。芬蘭的Jari-Matti Latvala周末在瑞典拉力賽對陣Ott Tanak和Sebastien Ogier的比賽中率先獲得了車(chē)手冠軍。

拉特瓦拉在6個(gè)階段的最快時(shí)間結束后，在冠軍得分板中處于領(lǐng)先地位。在他的豐田雅力士的車(chē)輪后面，拉特瓦拉僅比擁有福特嘉年華WRC車(chē)輪的Tanak有3.8秒的優(yōu)勢。Ogier也參加了他的新嘉年華，并在最終排名中名列第三。

比賽結束后不久，一個(gè)明顯激動(dòng)的拉特瓦拉沒(méi)有言語(yǔ)表達他的興奮。然而，他感謝整個(gè)團隊，并表示他期待著(zhù)去墨西哥。與此同時(shí)，WRC司機也對現代的蒂埃里·諾伊維爾感到遺憾，并說(shuō)他之前一直處于同樣的境地。

在瑞典舉行集會(huì )時(shí)，蒂埃里·諾伊維爾(Thierry Neuville)在一個(gè)崗位上與一個(gè)混凝土屏障接觸。不幸的事件導致他的停賽在星期六休息。沒(méi)有Neuville，Ogier，Tanak和Latvala的剩余階段變得非常激烈。

同樣，Tanak和Ogier都有他們的厄運。在周日的第一階段，Ogier在第一個(gè)角落轉身后退出了比賽。另一方面，Tanak與他的福特嘉年華有“松散的后端”麻煩。拉瓦拉的隊友Juho Hanninen在集會(huì )期間也遇到了雙重危險。漢尼寧星期五不小心碰到了一棵樹(shù)，周日還有一座橋。

自從大眾汽車(chē)去年突然離開(kāi)WRC以來(lái)，Ogier和Latvala都沒(méi)有任何賽車(chē)隊。Ogier和Latvala正在為M-Sport和豐田車(chē)隊競爭，這是一種偽裝的祝福。顯然，這兩個(gè)人最終在冠軍的第一和第二位。即便如此，安德烈亞斯·米克爾森在贏(yíng)得大眾汽車(chē)的最后一場(chǎng)也是最后一場(chǎng)WRC比賽后仍然沒(méi)有任何成績(jì)。Mikkelsen的職業(yè)生涯可能暫時(shí)暫停，但我們希望看到他在2018年正式復出。

至于豐田，這是他們自1999年上次參加FIA WRC比賽以來(lái)的第一場(chǎng)勝利。令人驚訝的是，只有他們參加了兩場(chǎng)賽事，其中一名車(chē)手已經(jīng)成為大眾車(chē)隊的一員，能夠重新回到賽道上。我們衷心祝賀豐田和Jari-Matti Latvala進(jìn)行了一場(chǎng)史詩(shī)般的復出。

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